[实用新型]一种非接触式挡位触发机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制造领域，具体的说是涉及一种非接触式挡位触发机构。 

背景技术

在车辆机械换挡过程中，通过操纵杆带动拉索结构操纵手动变速箱（MT）达到换挡目的。常见的挡位信号检测方法有接触式和非接触式两类。 

    常见的接触式挡位传感器有电位器和机械开关器件。传统的挡位传感器大多数采用电位器原理，通过滑动电位器中间的导电体来改变检测端的电阻值，从而改变输出电压，然后通过计算电压值解析出相应挡位信号值。此类原理挡位检测装置由于导电体触点频繁滑动，会导致部件磨损加剧，产生电阻值发生变化，从而使检测的电压值也会发生变化。同时整车在行驶过程中产生的振动也会导致电位器线性度难易得到保证。机械式开关器件的挡位检测装置，如专利号为CN201020650886.1和CN201320253616.0。由于采用了接触式开关器件，不仅会造成开关器件的机械磨损和减少其使用寿命，而且接触式开关器件须在有一定的接触力作用下才能产生开关通断信号，极易造成接触开关器件损坏。 

    非接触式挡位传感器有霍尔式和光电式，如专利号为CN201220631731.2和CN200520106184.6。CN201220631731.2采用的传感器为霍尔式传感器，此换挡机构适用于电动型机械式自动变速箱(AMT)，需要增加一套电控装置自动控制手动变速箱的换挡。换挡机构无拉索结构，仅是挡位信号触发机构，变速箱的挡位改变需要附加的电控装置来实现，这样不仅增加成本，同时也不符合车辆轻量化的要求。CN200520106184.6采用的传感器是红外线传感器，通过挡位杆上光线遮挡编码盘转动，输出相应挡位信号。这种红外线传感器受粉尘影响后，易产生误测信号，因此要求该换挡机构防尘等级高，传感器损坏后不易更换。这对于IP等级要求较低的传统机械换挡机构，挡位信号检测不适合。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种非接触式挡位触发机构。 

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为： 

一种非接触式挡位触发机构，包括基座、手柄球头、操纵杆、换挡臂和选挡臂，手柄球头安装在操纵杆上，在基座靠选挡臂的位置设传感器固定板，传感器固定板设有四个霍尔传感器A、B、C、D，在基座上位于操纵杆的前、后设有前传感器固定支架和后传感器固定支架，前传感器固定支架和后传感器固定支架分别设有一个霍尔传感器E、F，在换挡臂上固定一个前磁体支架，在操纵杆上固定一个后磁体支架，前、后磁体支架上分别安装方形磁体，选挡臂上固定有一个圆形磁体支架，圆形磁体支架上安装有圆形磁体。

为每个霍尔传感器设置一组静电防护电路和反向电压保护电路。 

本实用新型的有益效果在于：1、该技术采用非接触方式采集挡位信号，解决了接触式换挡机构的机械磨损、信号触发器件寿命低等不足问题。2、该技术中在机构相应位置设置了六只霍尔传感器进行挡位信号检测，解决了带拉索结构的机械换挡机构不能检测挡位信号的不足。并且每个传感器外围设计了静电防护电路和反向电压保护电路。3、霍尔传感器是帖焊在电路板上，易于拆装更换新的霍尔传感器，对IP防护等极要求低。4、提供了一种以传统机械换挡机构为基体的非接触式挡位触发机构，挡位信号触发机构结构简单、成本低。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图， 

图2为本实用新型的结构示意图，

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明： 

实施例： 参见图1、图2、图3。

一种非接触式挡位触发机构，包括基座15、手柄球头11、操纵杆12、换挡臂12和选挡臂1，手柄球头11安装在操纵杆12上，在基座15靠选挡臂1的位置设传感器固定板2，传感器固定板2设有四个霍尔传感器A31、B32、C33、D34，在基座15上位于操纵杆12的前、后设有前传感器固定支架4和后传感器固定支架8，前传感器固定支架4和后传感器固定支架8分别设有一个霍尔传感器E35、F36，在换挡臂12上固定一个前磁体支架6，在操纵杆10上固定一个后磁体支架9，前、后磁体支架上分别安装方形磁体5，选挡臂1上固定有一个圆形磁体支架14，圆形磁体支架14上安装有圆形磁体13。 

为每个霍尔传感器设置一组静电防护电路和反向电压保护电路。