[实用新型]电动汽车充电站充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电站充电系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车的组成包括：电力驱动、控制系统、驱动力传动等机械系统完成既定任务的工作装置等。电力驱动、控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。然而，电动汽车产业是一项系统工程，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。

第一，现有的电动汽车充电站都是采用传统电能为电动汽车充电，并没有考虑新型能源这一块，不符合国家绿色环保理念，符合符合国家低碳经济、节能减排等产业政策。

第二，现有普遍使用的电动汽车充电站的充电系统由AC/DC充电机将交流电转化为与电池参数匹配的直流电，给电动汽车的电池充电。现有的充电系统中AC/DC充电机的交流侧直接与电网的三相电源连接，分别在充电站后台监控系统的控制下，将电网交流电整流为符合电池规格的直流电通过电池箱为电动车的电池充电。这种充电系统存在如下的缺点：多个AC/DC充电机分布运行集成度低占地面积大；AC/DC充电机分布运行，整体运行效率低，不便于优化控制，并且更容易出现故障；大量的电缆敷设工作量大，耗费大量的人力物力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车充电站充电系统，主要解决了以下问题：第一，现有的充电站都采用传统电能，并没有使用新能源，不符合国家绿色环保理念；第二，AC/DC充电机分布运行，整体运行效率低，不便于优化控制，并且更容易出现故障；大量的电缆敷设工作量大，耗费大量的人力物力；多个AC/DC充电机分布运行集成度低占地面积大的问题。

为了实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：电动汽车充电站充电系统，包括三相变压器、集中式电能转换单元、N个直流转换充电单元、N个电池箱、后台监控系统；定时单元、光照传感器单元、数据存储单元、无线通信单元、控制器单元、驱动单元、太阳能电池板、蓄电池储能单元、DC/DC转换单元；N≥1；

所述的三相变压器的高压侧输入端连接三相交流电线，三相变压器的低压侧输出端连接集中式电能转换单元的输入端，集中式电能转换单元的输出端连接直流总线；

所述的直流转换充电单元的输入端连接直流总线，直流转换充电单元的输出端电连接电池箱；

所述的集中式电能转换单元还能够将直流总线的电能反馈给三相变压器；

所述的直流转换充电单元还能够将电池储存的电能反馈给直流总线；

所述的后台监控系统控制集中式电能转换单元和直流转换充电单元的输出电压大小；

所述的定时单元、光照传感器单元、数据存储单元、无线通信单元与控制器单元电连接；

所述的控制器单元通过驱动单元控制太阳能电池板的转向；

所述的太阳能电池板的电能输出端连接蓄电池储能单元的输入端，蓄电池储能单元的输出端连接DC/DC转换单元的输入端，DC/DC转换单元的输出端连接直流总线；

控制器单元通过无线通信单元与后台监控系统通信。

更加优选技术方案，所述的集中式电能转换单元的输出电压大于650V。

更加优选技术方案，所述的后台监控系统的控制器采用TMS320C6713。

更加优选技术方案，所述的定时单元和控制器单元采用MSP430单片机实现；所述的数据存储单元采用24C02芯片；所述的无线通信单元采用NRF2401芯片实现。