[实用新型]一种纯电动车变速增扭变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，特别涉及到一种纯电动车变速增扭变速箱。

背景技术

目前的换挡技术为三级减速四对齿啮合，其中两对为离合齿，由箱体, 电机驱动轴齿, 传动齿,离合齿, 拔叉, 变挡杆,差速器组成；现有技术中，当输出轮下坡时，由轮胎带动变速箱内齿轮转动，从而带动电机一起转动，这样就存在耗能大，滑行距离短，电机使用寿命短，易脱挡等缺陷。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种纯电动车变速增扭变速箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的纯电动车变速增扭变速箱，包括电机、输出齿、换挡装置，还包括传动轴，所述传动轴上设有慢挡传动齿、与所述输出齿啮合的快挡传动齿，还包括与所述传动轴平行的副齿轴，与所述副齿轴转动连接的并与所述快挡传动齿啮合的快挡单向内齿，与所述副齿轴转动连接的并与所述慢挡传动齿啮合的慢挡内齿，所述快挡单向内齿上设有第一内齿，所述慢挡内齿上设有第二内齿，与所述副齿轴滑动连接的离合齿，所述离合齿具有滑动左位、滑动右位，当处于滑动左位时，所述离合齿与第一内齿相啮合，当处于滑动右位时，所述离合齿与第二内齿相啮合。

进一步地，所述离合齿设有卡槽，所述卡槽位于所述离合齿的中间位置。

进一步地，所述副齿轴上设有轴齿，差速齿与所述轴齿相啮合，所述差速齿的模数大于3。

进一步地，所述电机的功率在0.5kw和1kw之间。

进一步地，所述换挡装置设有卡板，所述卡板位于所述卡槽内，所述换挡装置还包括换挡手柄，所述换挡手柄为铰连式。

与现有技术相比，本实用新型的纯电动车变速增扭变速箱的优点在于：设置快挡单向内齿，当车辆在下坡时，驱动轮带动差速齿转动，差速齿带动副齿轴转动，副齿轴带动离合齿转动，离合齿带动快挡单向内齿转动，但快挡单向内齿不能带动快挡传动齿转动，从而不能带动电机转动，降低能量损耗，增大滑行距离，保护电机，从而能实现省电20%；换挡时，采用内齿工艺，不易脱挡；换挡手柄采用铰连式，不易松脱；大模数的差速齿可以耐用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的纯电动车变速增扭变速箱的结构示意图。

图2是本实用新型的换挡装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1或图2所示，本实用新型的纯电动车变速增扭变速箱，包括电机1、输出齿2、换挡装置15，还包括传动轴4，传动轴4上设有慢挡传动齿5、与输出齿2啮合的快挡传动齿3，还包括与传动轴4平行的副齿轴9，与副齿轴9转动连接的并与快挡传动齿3啮合的快挡单向内齿6，与副齿轴9转动连接的并与慢挡传动齿5啮合的慢挡内齿7，快挡单向内齿6上设有第一内齿10，慢挡内齿7上设有第二内齿11，与副齿轴9滑动连接的离合齿8，离合齿8具有滑动左位、滑动右位，当处于滑动左位时，离合齿8与第一内齿10相啮合，当处于滑动右位时，离合齿8与第二内齿11相啮合。本实用新型的纯电动车变速增扭变速箱，当车辆在下坡时，驱动轮带动差速齿14转动，差速齿14带动副齿轴9转动，副齿轴9带动离合齿8转动，离合齿8带动快挡单向内齿6转动，但快挡单向内齿6无法带动快挡传动齿3转动，从而不能带动电机转动，降低能量损耗，增大滑行距离，保护电机，从而能实现省电20%。同时换挡时，采用内齿工艺，不易脱挡。

较佳的，离合齿8设有卡槽12，卡槽12位于离合齿8的中间位置。换挡装置15设有卡板16，卡板16位于卡槽12内，换挡装置15还包括换挡手柄17，换挡手柄17为铰连式。本实用新型的纯电动车变速增扭变速箱，换挡手柄17为铰连式，不易松脱。

较佳的，电机1的功率在0.5kw和1kw之间，副齿轴9上设有轴齿13，差速齿14与轴齿13相啮合，差速齿14的模数大于3。本实用新型的纯电动变速增扭变速箱，差速齿14的模数大于3，不易损坏。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。