[实用新型]浮箱桩基承台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种深水桥梁基础抢修的装备，尤其涉及一种浮箱桩基承台。

背景技术

深水大跨桥梁的桥墩桩基施工，一般施工方法是先沉桩，再进行平台施工。桩基平台为固定式结构，施工需采用止水结构，即用钢(或砼)围堰下沉到墩位处，把围堰内的水抽出，进行平台施工。由于钢围堰的建造、拼组下沉、基坑开挖、水下砼封底，均需较长的时间，且需要大量的钢材、水上施工机具设备，施工费用大。平台施工是水中桥墩施工的控制工序，施工速度慢，不适应战时和平时应急抢修的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抢修施工简便、速度快的浮箱桩基承台。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的浮箱桩基承台，包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，所述护筒中设有钢管桩，所述钢管桩的上部与所述浮箱连接。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的浮箱桩基承台，由于包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，护筒中设有钢管桩，钢管桩的上部与浮箱连接，集承台结构与施工平台于一体，抢修施工简便、速度快、适合战时抢修和平时应急使用。

附图说明

图1a、图1b、图1c分别为本实用新型实施例提供的浮箱桩基承台的立面、侧面、平面结构示意图；

图2a、图2b、图2c分别为本实用新型实施例中浮箱的立面、侧面、平面结构示意图；

图3a、图3b分别为本实用新型实施例中桩帽与浮箱用连接板连接的立面、侧面、平面结构示意图；

图4a、图4b、图4c分别为本实用新型实施例中桩顶垫梁与浮箱舷缘垫梁连接的立面、侧面、平面结构示意图；

图5a、图5b、图5c分别为本实用新型实施例中浮箱底面与钢管桩的连接的立面、侧面、平面结构示意图。

图中：

1、钢管桩，2、墩身结构，3、浮箱，4、护筒，5、龙骨箱，6、栓孔板，7、连接龙骨，8、桩帽，9、连接板，10、舷缘垫梁，11、桩顶环角钢，12、桩顶垫梁，13、桩箍，14、T型连接板。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

本实用新型的浮箱桩基承台，其较佳的具体实施方式是：

包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，所述护筒中设有钢管桩，所述钢管桩的上部与所述浮箱连接。

所述浮箱包括甲板、底板、舷板和端板，所述甲板在所述护筒周围设有围边角钢和4个龙骨箱，所述龙骨箱内设有与甲板龙骨相连的连接龙骨，所述钢管桩的上端与所述连接龙骨连接，所述底板在护筒开洞部位设围边角钢和2个栓孔板，所述钢管桩上设有桩箍，所述桩箍与所述栓孔板连接。

所述2个栓孔板沿顺水流方向设置，所述栓孔板与所述桩箍通过T型连接板和螺栓连接。

所述钢管桩的顶端开槽并安设桩帽，所述桩帽包括两组呈“十”字型的槽钢，所述4个龙骨箱内的连接龙骨分别包括2根角钢，所述槽钢与所述角钢通过连接板和螺栓相连。

所述舷板的边缘设有舷缘角钢，所述舷缘角钢的顶面和侧面均设有螺栓孔，相邻的浮箱之间纵向、横向通过所述螺栓孔连接。

所述钢管桩顶面设有桩顶垫梁，所述舷缘角钢的顶面设有舷缘垫梁，所述桩顶垫梁和舷缘垫梁分别由工字钢制作，所述钢管桩顶面周外缘设有桩顶环角钢，所述桩顶环角钢通过螺栓与所述桩顶垫梁的下翼缘板连接，所述舷缘垫梁的下翼缘板通过螺栓与所述舷缘角钢相连，所述舷缘垫梁的上翼缘板通过螺栓与所述桩顶垫梁的下翼缘板相连。

所述桩顶垫梁的上翼缘板设有螺栓孔，并通过螺栓与墩身结构的下垫梁连接，所述墩身结构为八三式铁路轻型军用桥墩器材。

本实用新型的浮箱桩基承台，集承台结构与施工平台于一体，相对传统水中基础抢修施工简便、速度快、适合战时抢修和平时应急使用。

该浮箱桩基承台提出了一种新的结构型式，采用专用浮箱，使钢桩可以穿过浮箱，通过钢管桩与浮箱的连接组成受力整体，可在任何水位值施工，不需要止水结构，把桩基承台浮运到墩位，抛锚定位后，用浮吊插桩沉桩，沉桩后把桩与承台连接，即可在承台上拼组墩身结构。

具体实施例：

具体实施例的技术条件如下：

1、线路标准：标准轨距1435mm，单线、直线铁路；

2、机车车辆荷载：东风4型内燃机车单机随挂70kN/m均布荷载；限制行车速度50km/h。