[实用新型]一种前悬置左支架结构、一种悬置系统及一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置系统技术领域，具体涉及一种前悬置左支架结构、一种悬置系统及一种汽车。

背景技术

动力总成悬置系统的作用是支撑动力总成并具有隔振的作用，使动力总成的运行更加可靠。悬置支架是动力总成悬置系统中一个重要的部件，它对整车的舒适性有较大的影响。悬置支架的主要功能是承载动力总成的质量，并承载来自车架侧的传递力、发动机侧的振动及不平衡力，它与橡胶软垫刚性连接以降低由发动机传递到车身侧或由车身传递到发动机侧的振动，从而降低车厢内的振动和噪音。

如图1和图2所示，现有技术中的前悬置左支架通常是采用三道工序加工完成。第一道工序是冲压形成前悬置左支架上的八个安装孔，即安装孔1、安装孔2、安装孔3、安装孔4、安装孔5、安装孔6、安装孔7以及安装孔8；第二道工序是以安装孔2和安装孔6为基准将前悬置左支架冲压成形；第三个工序是用夹具将前悬置左支架10与加强筋9固定在一起，并焊接成前悬置左支架总成件。

现有技术的缺点是，由于第一道工序中冲压的安装孔已有一定的误差，而第二道工序又以安装孔2和安装孔6为基准将前悬置左支架冲压成形，从而使得安装孔孔位的累计误差较大，导致前悬置左支架与车身之间难以安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前悬置左支架结构，以解决现有技术中前悬置左支架因安装孔孔位的累积误差较大而难以与车身进行安装的问题。本实用新型的另一目的是提供一种悬置系统及一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种前悬置左支架，其包括第一部分、第二部分以及第三部分，所述第一部分上设置有发动机安装孔；所述第二部分和所述第三部分上均设置有车身安装孔；所述第一部分的焊接端与所述第二部分的一个端部相焊接，所述第二部分的另一个端部与所述第三部分的连接端相焊接。

优选地，其还包括加强部分，所述加强部分与所述第一部分、所述加强部分与所述第二部分及所述加强部分与所述第三部分均相焊接。

优选地，所述加强部分的个数为多个。

优选地，所述加强部分的个数为两个。

优选地，所述加强部分为平板结构。

一种悬置系统，所述悬置系统包括上述任一项所述的前悬置左支架结构。

一种汽车，所述汽车包括上述悬置系统。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的前悬置左支架结构，包括第一部分、第二部分以及第三部分，由于是在每一部分上单独加工出安装孔，使得安装孔的孔位具有较高的精度，且安装孔的孔位没有累积误差，从而使前悬置左支架结构能够更容易地与车身相连。本实用新型的悬置系统包括上述前悬置左支架结构，由于上述前悬置左支架结构具有上述有益效果，包含上述前悬置左支架结构的悬置系统也应具有相应的有益效果。本实用新型的汽车包括上述悬置系统，由于上述悬置系统具有上述有益效果，包含上述悬置系统的汽车也应具有相应的有益效果。

附图说明

图1为现有前悬置左支架的结构示意图。

图2为现有前悬置左支架的侧视图。

图3为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构中第一部分的结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构中第二部分的结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构中第三部分的结构示意图。

图7为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构中加强部分的结构示意图。

图8为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构装配状态时的结构示意图。

图9为本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构的侧视图。

附图中标记：

1至8均为安装孔  9、加强筋  10、前悬置左支架  11、第一部分

12、第二部分  13、第三部分  14、焊接端  15、16均为端部

17、连接端  18、加强部分

具体实施方式

如图3至图6所示，本实用新型实施例提供的前悬置左支架结构，包括第一部分11、第二部分12以及第三部分13。其中第一部分11上设置有发动机安装孔，用于与发动机相连；第二部分12和第三部分13上均设置有车身安装孔，用于与车身相连；第一部分11的焊接端14与第二部分12的一个端部15相焊接，第二部分12的另一个端部16与第三部分13的连接端17相焊接。