[实用新型]地铁站台间隙防踏空装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及地铁安防技术领域，具体的说是一种运用于地铁列车与车站之间填补空隙的机械式装置，其具有可伸缩性。

[背景技术]

现阶段地铁运营方主要采用四种防护应对措施，具体的说：

1.使用防踏空橡胶条以填充列车与站台之间所存在的间隙，以及现有的其它应对措施；

2.在事故发生后，使用救援设备，如液压扩张钳等；

3.以广播、视频、图示等传媒方式提醒乘客注意；

4.以光带提醒乘客注意间隙。

以上几点是地铁运营方为了防止出现或发生“卡脚”事故所采取的应对措施一一对其进行分析：

1.防踏空橡胶条，在2007年未安装之前，“卡脚”事故频发，在此之后，虽然事故发生概率有大幅下降，但未能根治，仅2013年7月-10月间，就连续3次发生类似事故。

2.救援设备存在两点问题：

(1)在事故发生后使用，即事故已经发生，已造成对运营安全以及时间的影响；

(2)使用不便，若为了减少“卡脚”造成影响运营的时间，每个车站配1套液压扩张钳，则液压扩张钳的配置量大，而且发生事故后，需由专业人员进行操作，同样对运营时间有所影响；

3.不论是广播、视频、图示或光带对乘客进行告示和提醒，对乘客主观意识上起的作用不大，故在上述手段采取后，事故还是频发。

[发明内容]

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种新型结构的地铁站台间隙防踏空装置，确保安防效果以及防止列车本体被擦伤。

为实现上述目的，设计一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：由若干单块钢板、推拉杆、伸缩缸、机架构成，所述若干单块钢板竖直等间距平行排成一排钢板阵，所述钢板阵的一侧整体转动固定于机架内，所述钢板阵的另一侧由一根推拉杆串接，实现整体联动，所述推拉杆由伸缩缸的传动端控制连接，所述伸缩缸内设有信号接收端，所述信号接收端与地铁启动/制动信号发射端无线连接。通过信号接收装置实现本地铁站台间隙防踏空装置的自动控制，安全有效。

所述钢板阵通过推拉杆完全伸出时，与站台呈90°夹角，配合钢板阵的长度可有效填补了列车与站台间的间隙。

所述钢板阵通过推拉杆完全缩回时，与站台呈34°夹角，且钢板阵间的单块钢板互不影响，由于钢板阵的转动，使钢板阵与列车之间产生安全间隙，可防止列车行进时车体被刮擦。

所述机架采用槽钢制成，所述钢板阵的一侧整体插入槽钢内腔固定，并通过槽钢内设的承重梁以及销轴实现转动，地铁站台间隙防踏空装置通过所述机架固定于站台侧壁。

本实用新型的地铁站台间隙防踏空装置结构新颖简单，且安防效果显著，具体的说在伸出状态下，钢板阵填补了列车与站台之间的间隙；在缩回状态下，可以有效的让地铁列车安全通过，从而避免本装置对车体所造成的刮擦。

[附图说明]

图1为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的主视图；

图2为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的伸出状态结构俯视图；

图3为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的左视图；

图4为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的缩回状态结构俯视图(局部)；

图中标记说明

1单块的钢板、2推拉杆、3伸缩缸、4机架、5承重梁、6/7销轴

[具体实施方式]

根据附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的、可以实现的。

如图1所示的地铁站台间隙防踏空装置，由若干单块钢板1、推拉杆2、伸缩缸3、机架4构成，其中将若干单块钢板竖直等间距平行排成一排钢板阵，将钢板阵的一侧整体转动固定于机架内，如图3所示，所述机架采用槽钢制成，所述钢板阵的一侧整体插入槽钢内腔固定，并通过槽钢内设的承重梁5以及销轴(6、7)实现转动固定，地铁站台间隙防踏空装置通过所述机架固定于站台侧壁。

再将钢板阵的另一侧由一根推拉杆2串接，实现整体联动，所述推拉杆2由伸缩缸3的传动端控制连接，所述伸缩缸3内设有信号接收端，所述信号接收端与地铁启动/制动信号发射端无线连接。通过信号接收装置实现本地铁站台间隙防踏空装置的自动控制，安全有效。

如图2所示，当地铁列车进入站台停稳后，通过信号系统发出伸展指令，伸缩缸3的传动端伸出，推动推拉杆2平移，继而作用至由若干单块的钢板1组合成的钢板阵，使得钢板阵处于伸展状态，与车站站台呈90°夹角，可有效填补列车与站台间的间隙。