[实用新型]一种后缓冲块支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车辅助支撑件技术领域，具体涉及一种后缓冲块支架。

背景技术

后缓冲块支架是为了汽车在满载行驶时，防止后缓冲块直接跟桥壳撞击，并且为缓冲块提供一个较大的接触面，延长缓冲块的寿命，改善桥壳的受力情况。

如图1所示，目前汽车后桥上没有缓冲块支架，后缓冲块跟桥壳距离较大，在撞击过程中钢板弹簧压缩到极限位置时，后缓冲块的变形量很小，起不到的缓冲作用，受力完全由钢板弹簧座分担，并且后缓冲块直接与圆形桥壳撞击，容易撞偏导致缓冲块开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决缓冲块变形量不足，起不到缓冲作用的问题，同时使桥壳的受力分散，改善了桥壳的受力情况。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种后缓冲块支架，包括一个∩形支架和两个支架端盖；

所述∩形支架两侧面的端面为内凹的弧形面，与桥壳的外壁相贴合；

所述两个支架端盖分别与∩形支架的前后端的三个端面相贴合；

所述∩形支架远离钢板弹簧座的那一侧的弧形面焊接在桥壳上；

所述∩形支架靠近钢板弹簧座的那一侧的弧形面与桥壳不连接；

所述两个支架端盖的四个边都分别焊接在∩形支架的三个端面和桥壳上。

所述∩形支架两侧面的端面内凹的弧度小于或等于180°。

所述后缓冲块支架的底面为方形，四个侧面为梯形或方形。

本实用新型的有益技术效果是：本实用新型能充分发挥后缓冲块的缓冲作用，又解决了钢板弹簧座与支架之间空间不足难以焊接的问题，并且使钢板弹簧座的受力减少了三分之一，避免桥壳受集中力过大。

附图说明

图1为现技术无支架的钢板弹簧座和桥壳的示意图；

图2为本实用新型的有支架的钢板弹簧座和桥壳的示意图；

图3为本实用新型的P向示意图；

图4为本实用新型的∩形支架机构示意图；

图5为本实用新型的∩形支架和两个支架端盖侧视图。

符号说明：2-钢板弹簧座  3-桥壳  4-后缓冲块支架

          5-焊缝  6-∩形支架  7-支架端盖  8-弧形面

具体实施方式

以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

图2至图5为本实用新型的一个实施例。下面结合附图，以汽车后桥为例，对本实用新型进行说明。

本实施例的后缓冲块支架4，如图4和图5所示，包括一个∩形支架6和两个支架端盖7；∩形支架6两侧面的端面为内凹的弧形面8，两个弧形面8与桥壳3相贴合；两个支架端盖7分别与∩形支架6的前后端的三个端面相贴合。

焊接方式如图2和图3所示，将∩形支架6远离钢板弹簧座的那一侧的弧形面8焊接在桥壳3上；两个支架端盖7的四个边都分别焊接在∩形支架6的三个端面和桥壳3上。由于钢板弹簧座2与后缓冲块支架之间空间不足无法焊接，所以在∩形支架6的基础上添加两个支架端盖7，这样∩形支架6靠近钢板弹簧座2那一侧的弧形端面可以不进行焊接，整个后缓冲块支架4通过三条焊缝(两横一纵)跟桥壳3焊在一起，保障了后缓冲块支架4的强度和稳固度。

本实施例后缓冲块支架4底面为方形，左右两侧面的端面内凹的弧度为150°，四个侧面为倒梯形，在本申请的其他实施例中，左右两侧面的端面可根据实际需要选择合适的内凹弧度和方形侧面。本实施例中所说的左右为桥壳的轴向方向，前后为桥壳的径向方向。

本实用新型能充分发挥后缓冲块的缓冲作用，又解决了钢板弹簧座与支架之间空间不足难以焊接的问题，并且使钢板弹簧座的受力减少了三分之一，避免桥壳受力集中过大。

本实用新型所提供的后缓冲块支架结构适用于后缓冲块撞击面高度不够，后桥上焊接空间不足的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。