[实用新型]一种立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁建筑领域，具体而言，涉及一种立交桥。

背景技术

现代社会，城市人口的急剧增加导致车辆日益增多，仅采用红绿灯来控制平面交叉的道路很容易造成车辆拥堵，较佳的解决方案是在在容易拥堵的路段建设立交桥。现有的十字路立交桥虽然对缓解交通拥堵能发挥一定的作用，但普遍存在着功能不够完善、结构不合理、高架车道利用率较低等问题。有些构造过于复杂、建造成本太高，有些仍需红绿灯辅助调控，有些则不便于非机动车安全无障碍通行。例如，有的立交桥只能让直行机动车无障碍通行，左右转车辆还得靠桥下两侧辅道，由红绿灯调控实现；有的立交桥高达三层，有好多错位交叉车道，造价高且标识不便于识别，但仍不能满足机动车、非机动车各向无交叉无障碍通行。

实用新型内容

为解决现有技术中的立交桥构造复杂且占地面积较大，既不便于建造也不便于立交桥上的车辆识别行驶线路；机动车与非机动车没有彻底分离，非机动车在十字路口不能实现安全通行或者需要红绿灯来辅助调控等功能不完善结构不合理的问题，本实用新型提供一种立交桥，该立交桥可更充分地利用高架车道；无需红绿灯，实现机动车、非机动车都能在直行、右转、左转、掉头等几种方向无交叉无障碍通行，且结构更加紧凑，占用面积减小。

为达到上述目的，在本实用新型的实施例中提供了一种立交桥，包括A-B主路和C-D主路；A-B主路和C-D主路的两侧分别设置A-B辅路和C-D辅路，A-B辅路和C-D辅路连通；A-B主路从高架的C-D主路下通过，且A-B主路与C-D主路呈“十”字形交叉；

该立交桥还包括用于连通A-B主路与C-D主路的四个高架耳桥，四个高架耳桥位于“十”字形交叉的四个角，A-B主路与高架耳桥通过设于A-B主路上的梯形台连通；

该立交桥还包括位于A-B主路下的地下通道，地下通道的两个端口分别连通位于A-B辅路两侧且相对应的两条C-D辅路。

本实用新型提供的立交桥，通过四个高架耳桥分别在“十”字形交叉的四个角连通A-B主路与C-D主路，且高架耳桥与A-B主路之间通过设于A-B主路上的梯形台连通；进一步地，位于A-B主路下的地下通道分别连通位于A-B辅路两侧且相对应的两条C-D辅路。无需红绿灯，即可实现机动车、非机动车都能在直行、右转、左转、掉头等几种方向无交叉无障碍通行。此外，通过在A-B主路上设置梯形台，可以直接承接高度较高的高架耳桥，从而避免了现有立交桥建造结构中，侧转的高架耳桥需要较长的斜面才能与下层道路连接的问题，使本立交桥结构更加紧凑，占用面积减小。

进一步地，高架耳桥通过梯形台两侧的坡道连接A-B主路。

优选地，本立交桥的梯形台的高度可以是2.5-3m；梯形台两侧坡道的长度可以为10-12m。因高架耳桥需跨过A-B辅路，所以设定较高的梯形台可以方便辅路上的非机动车辆、行人从高架耳桥下方经过。另外，梯形台两侧设置长度较长的坡道可以提高车辆上下坡时的安全系数。

优选地，该立交桥还包括四条右拐通路；四条右拐通路分别连通位于同一象限内的A-B辅路和C-D辅路。

通过四条右拐通路连接位于“十”字形的四个角上同一象限内的A-B辅路和C-D辅路，可进一步实现各通路上的车辆行人均为单向行驶，即不会出现同路逆行。

优选地，右拐通路和地下通道端口的坡道相邻且均位于高架耳桥下方。右拐通路和地下通道的坡道整体被上面的高架耳桥所覆盖，可以防止雨雪直接落在右拐通路和地下通道的坡道上。

优选地，在地下通道的坡道周围安有护栏。因地面的通路与地下通道的入口坡道或出口坡道间的落差逐渐增大，故在地下通道的坡道周围安装护栏可以提高安全性，防止意外跌落事件。

本实用新型提供的立交桥，具体可以采用如下通行方式：

对于机动车，

A-B向直行机动车：沿A-B方向的直行通路行驶；

A-C向右转弯机动车：沿A端梯形台一侧的坡道驶入高架耳桥，并沿C-D主路的C端出口驶出；

A-D向左转弯机动车：沿B端梯形台一侧的坡道经高架耳桥驶入C-D主路的C端入口，最后经D端出口驶出；

A-A向调头行驶机动车，沿B端梯形台一侧的坡道经高架耳桥驶入C-D主路的C端入口，再通过D端高架耳桥经梯形台一侧的坡道驶入A-B主路的B端入口，最后从A端出口驶出；

C-D向直行机动车：沿C-D方向的通路行驶；

C-B向右转弯机动车：沿C端高架耳桥驶入A-B主路的B端出口；