[实用新型]一种道床板的弹性限位装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路轨道技术领域，具体涉及一种道床板的弹性限位装置。

背景技术

随着绿色环保高效的轨道交通发展和技术进步，特别是城市轨道交通建设的高速发展,给人们提供了快捷、舒适、安全的交通工具，同时轨道交通运营中产生的振动噪声也严重影响周边工作、生活环境质量及周边建筑安全，轨道交通设施的安全性及使用寿命也直接会因系统的振动等受到影响。无碴道床隔振系统特别是浮置板道床被广泛应用来增加轨道系统的隔振性能，这种隔振设计通常是在用来固定安装钢轨的道床下面增加弹性层，例如橡胶弹性垫或钢弹簧等，隔离列车通过时引起的轨道振动向基础的传递，这种在道床板和道床基础之间增设弹性隔振层的道床浮置设计使道床板在列车运行载荷下相对道床基础产生动态变形，通常浮置板的弹性设计主要考虑在垂直方向采用低刚度弹性元件来支承道床板例如橡胶垫或钢弹簧等，但在水平方向道床板与道床基础的连接往往采用简单的弹性限位层例如橡胶浮置板道床（图9），通常弹性限位层直接和道床板及道床基础侧墙连接,这种连接方式不仅影响道床板的垂向运动,而且不易道床板弹性层的维修更换；另一种在水平方向道床板与道床基础的连接是道床板与道床基础无约束例如钢弹簧浮置板设计（图10）,道床板的横向及纵向阻力及稳定性仅依赖支承弹簧的横向及纵向剪切刚度。由于轨道钢轨通过扣件安装在道床板上，在车辆运行载荷条件下道床板的动态变形或相对道床基础的运动特别是大的水平方向变形即道床板的横向及纵向变形会降低列车运营的稳定性和安全性。另外，对可更换道床垫的道床系统例如专利CN102220733B“非线性可换式道床及减振扣件组合系统”的现有道床板下弹性层更换维修时，填充在定位凸台和道床板之间的缓冲材料不易拆除及恢复。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种道床板弹性限位装置。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种道床板的弹性限位装置，所述的弹性限位装置包括有道床板和限位凸台；所述的限位凸台浇筑在道床基础上并位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成的限位槽内；所述的弹性限位装置还包括有弹性限位体；所述的弹性限位体位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成的限位槽内；所述的弹性限位体与所述的道床板接触，并与位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位凸台配合，用以缓冲列车运行时道床板对限位凸台横向、纵向的冲击压力、并对道床板相对道床基础的横向及纵向位移进行限制；所述的弹性限位体包括有弹性缓冲层、限位层Ⅰ和限位层Ⅱ；所述的限位层Ⅰ和限位层Ⅱ相邻设置，且所述的限位层Ⅰ与限位层Ⅱ之间为可上下滑动的结构；所述的限位层Ⅰ、限位层Ⅱ分别与道床板、限位凸台结合；所述的限位层Ⅰ、限位层Ⅱ相接触承受法向力来限制道床板相对道床基础的横向及纵向位移；道床板在垂直方向通过限位层Ⅰ与限位层Ⅱ之间的相互滑动或弹性缓冲层的剪切变形提供道床板在车辆载荷下的垂向运动。

所述的限位层Ⅰ与所述的道床板结合，所述的限位层Ⅱ与所述的限位凸台结合，并使所述的弹性缓冲层位于所述的限位层Ⅱ与所述的限位凸台之间。

所述的限位层Ⅰ与所述的道床板结合，并使所述的弹性缓冲层位于所述的限位层Ⅰ与所述的道床板之间；所述的限位层Ⅱ与所述的限位凸台结合。

所述的限位层Ⅰ与所述的道床板连接一体，所述的限位层Ⅱ与所述的弹性缓冲层为一体结构或连接一体或紧密接触的结构，所述的弹性缓冲层与所述的限位凸台为一体结构或连接一体或紧密接触的结构。

所述的弹性缓冲层通过浇注的方式与所述的限位层Ⅱ、限位凸台构成一体。

所述的弹性缓冲层、所述的限位层Ⅰ与所述的道床板连接一体。

所述的限位层Ⅱ与所述的限位凸台为一体结构或连接一体或紧密接触的结构。

所述的限位凸台通过浇注的方式与所述的弹性缓冲层或所述的限位层Ⅱ构成一体。

所述限位层Ⅰ由耐磨材料制成。

所述的限位层Ⅱ由耐磨材料制成。

所述的弹性缓冲层为由橡胶或弹性材料制成。

所述限位凸台的侧面为锥面，所述弹性限位体与所述限位凸台对应的面为与限位凸台的侧面相吻配的锥面。

所述的限位凸台上设置有用以限制弹性缓冲层弹性缓冲层在垂直方向位移的限位压板；所述限位压板连接在所述限位凸台的顶部，且限位压板的一端伸出所述的限位凸台位于所述弹性缓冲层的上方；所述的限位压板与所述的弹性缓冲层之间具有用以弹性缓冲层在垂直方向运动的间隙。