[实用新型]舷外机散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舷外机，具体为一种舷外机散热系统。

背景技术

在舷外机迷宫式怠速排气装置中，最为关键性的部件即为舷外机发动机的排气管装置，它设置在水上装置中，温度较高，而且噪音超过100分贝，发动机在怠速运行时，缸内压力可达0.8KG/cm²左右，温度约为350℃左右。与其它发动机排气管的不同之处，在与冷却方式的不同，汽车、摩托车的排气管内管没有诸多通孔，且外管内填充有消音棉，内管为一具有双重管壁的复合管体形成复合式内管，靠诸多的并例膨胀室，达到消音、隔热的效果。由于舷外机发动机的排气结构不同，冷却形式不同，即要考虑排气的畅通，又要考虑排气管的炽热，对人体造成的损害。且现有的舷外机排气系统，在启动发动机时，由于初速度较慢，一般转速在200转/分左右，排气压力较小，再加上受到水压的阻力，要想直接排入水下装置，非常困难，并且因为排气压力受阻，还会导致发动机熄火，无法正常运转。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种舷外机散热系统的技术方案。

所述的舷外机散热系统，其特征在于包括排气系统和冷却系统，所述的排气系统由排气管道、第一排气腔、弯管、第二排气腔和排气口构成，排气管道上设置有连通第一排气腔的小孔，第一排气腔和第二排气腔之间设置有隔板，隔板两侧设置有若干增加接触面积的凹坑，所述的弯管穿过所述的隔板连通第一排气腔和第二排气腔，排气口设置在第二排气腔上部的外壁上；所述的冷却系统由多组散热片、进水口和排水口构成，散热片的背面设置为鳍片结构，多组散热片交替设置在排气管道的外壁上，每组散热片由两片构成，即第一散热片和第二散热片，第一散热片设置在进水口的正下方，第一散热片与水平方向呈45度夹角，第二散热片设置在第一散热片下方且流经第一散热片的冷却水能够流经第二散热片，第二散热片的长度小于第一散热片长度，第二散热片与第一散热片倾斜角度相同且倾斜方向相反，相邻的两组散热片能够交替接触冷却水，所述的进水口设置在第一排气腔的顶部且位于第一散热片正上方，所述的排水口设置在第一排气腔的底部； 所述的小孔直径为10mm，小孔距离第一排气腔的顶部为143mm；所述的第二排气腔底部设置有活性炭，弯管的两个开口均朝下设置，弯管位于第二排气腔内的长度是位于第一排气腔内的长度的2倍以上。

所述的舷外机散热系统，其特征在于所述的散热片至少设置两组。

所述的舷外机散热系统，其特征在于所述的散热片位于第一排气腔内的排气管道外壁上。

本实用新型利用发动机的冷却水，再次冷却排气管，一举两得，即采用渐进式并例散热片，冷却水从上端第一散热片，流下至第二散热片，第二散热片要比第一散热片短，中间留有足够的空间，使冷却水从相对的两个散热片中流入下一组散热片，周而复始，使其达到最完美的冷却效果，为了让散热片散热充分，将散热片的背面设置为鳍片结构，增加散热面积；发动机在怠速运行时，由于受到水面载体的阻力，无法正常运行，此时气流随着排气管侧面的小孔进入排气腔，然后排出机外，不但能够避免发动机熄火，还能达到净化废气的作用。

本实用新型具有以下优点：

1.舷外机发动机冷起动成功率提升97%以上；

2.发动机排气口正常温度在350℃左右，通过本实用新型的冷却系统，可下降到150℃-180℃；

3.舷外机的使用寿命提升50%以上；

4.解决了舷外机初速度容易熄火的问题；

5.由于排气经过多道排气内腔的吸附使噪音有明显的降低；

6.油耗降低5%以上；

7.隔板两侧设置有若干增加接触面积的凹坑，可以最大限度的吸附噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-水上装置，2-排气管道，3-第一排气腔，4-第二排气腔，5-隔板，6-弯管，7-小孔，8-活性炭，9-排气口，10-第一散热片，11-第二散热片，12-进水口，13-排水口，14-冷却水。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明：

舷外机由设在最上端的发动机、中部的水上装置和最下端的水下装置构成，发动机与水上装置上端连接，水上装置下端与水下装置的上端连接，发动机排气系统排出的气体经过水上装置和水下装置后排入水中，本实用新型的排气管装置设置在水上装置1内部。