[实用新型]车载电动空压机背压卸载系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车系统，具体地说，涉及一种车载电动空压机背压卸载系统。 

背景技术

目前，采用气制动系统的新能源汽车普遍采用电动空压机来提供气源，电动空压机由逆变器将动力电池的直流电源转变为适合电机的交流电源。空压机供气时，气压达到额定气压后，卸载阀开启，将其以前的管路连通大气实现泄压，同时打开其内的单向阀使其以后的管路系统关闭，从而保持气压。当卸载阀后管路系统气压下降至卸载阀关闭压力，卸载阀关闭与大气的连通，将供气管路连通，空压机开始向管路系统供气。然而，车辆发生意外情况，导致电动空压机的电机在供气过程中停机时，此时卸载阀还未开启，其以前的管路中存在一定压力，此现象称之为背压。车辆故障排除后，启动电动空压机时，电机是带载启动，这会导致电机无法正常启动，甚至造成电机烧毁。此外，此种工作方式是从整车开始启动，电动空压机就一直运转，当系统压力达到额定压力后，空压机仍然要运转，而此时的压力则被卸除。这样造成了能源的浪费，同时电机长时间运转，对其使用寿命也存在一定影响。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载电动空压机背压卸载系统。它能克服电机异常停机后管路中存在的背压现象，使电机能够正常安全的启动。此外，它还能在不需要供气时自动关闭空压机，节约能源。 

本实用新型的技术方案是：一种车载电动空压机背压卸载系统，包括电动空压机、逆变器、卸载阀和储气筒，所述的逆变器输出端与电动空压机连接，所述的电动空压机输出端通过管路与卸载阀进气口连接，所述卸载阀出气口通过管路与储气筒连接，所述电动空压机与卸载阀之间通过管路连接有放气阀，所述放气阀与逆变器电连接。 

进一步的，所述的卸载阀上设有反馈口，所述的反馈口处设有压力传感器，所述压力传感器的输出端与逆变器电连接。 

进一步的，所述卸载阀包括排气阀、限压阀和位于卸载阀进气口和出气口之间的主管路，所述的主管路上设有单向阀，所述限压阀的进气口连接到单向阀与出气口之间的主管路上，所述限压阀的出气口分别与反馈口和排气阀的控制口连接。 

进一步的，所述压力传感器的输出端与逆变器中主控芯片的J12引脚连接，所述逆变器中主控芯片的J12引脚与放气阀的控制口连接。 

进一步的，还包括动力电池，所述动力电池的输出端与逆变器中主控芯片的J7和J8引脚连接，所述逆变器中主控芯片用于电力输出的J1、J3、J4引脚与电动空压机连接。 

进一步的，所述的限压阀为二位三通换向阀。 

更进一步的，所述的排气阀为二位二通换向阀。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，在电动空压机与卸载阀之间连接一个放气阀，使电动空压机在断电后能够自行开启一段时间，从而将管路内的高压气体放出，避免了背压现象，从而使电机能够正常安全的运行。此外，通过在卸载阀上增设了一个反馈口，并在反馈口处设置压力传感器，使系统内的压力值能够及时的反映在逆变器上，并通过逆变器的控制功能，智能控制车载电动空压机的运作与否，即有效的节约了能源，提高了电动空压机寿命。 

附图说明

图1为现有技术结构示意图； 

图2为本实用新型结构示意图； 

图3为本实用新型卸载阀工作的原理图； 

图4为本实用新型逆变器控制电路原理图； 

图中：1—电动空压机，2—卸载阀，2.1—限压阀，2.2—排气阀，2.3—进气口，2.4—出气口，2.5—反馈口，2.6—排气口，2.7—单向阀，2.8—主管路，3—储气罐，4—逆变器，5—管路，6—压力传感器，7—放气阀，8—动力电池，9—逆变器电源，10—主控芯片。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示为现有技术的结构示意图，图中实线部分为管路，虚线部分为电路。现有技术中采用气制动系统的新能源汽车普遍采用电动空压机1来提供气源，电动空压机1的输出端通过管路5连接卸载阀2的进气口2.3，卸载阀2的出气口2.4与至少一个储气筒3连接。 该系统还包括一个逆变器4，逆变器4输出端与电动空压机1连接。