[实用新型]一种轨道车辆用油压减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及油压减振器领域，特别是一种轨道车辆用油压减振器。

背景技术

为保证车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用油压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性。此类减振器内部主要有底阀部件、活塞部件、导向密封部件、储油缸部件、内油缸、保护外罩部件和两端连接机构组成。减振器的基本原理是：在工作时，活塞在内油缸中往复运动，油液在缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻尼，同时，减振器将系统的振动能量转化为油液的热能而消散。

现有技术的缺陷

一、工艺缺陷：

现有的油压减振器活塞和底阀用阻尼阀，为保证阻尼力的稳定性，在调整完成后需用螺纹胶进行固定，即使使用螺纹胶固定，由于螺纹胶的质量及装配工艺的不足，也常出现减振器阻尼阀松动、脱落等现象，而造成减振器失效。组装完成后测试不合格，需要返修，由于阻尼阀已用螺纹胶固定，无法用扳手进行调整，必须通过加热后才能将阻尼阀松开，由于使用的是高强度的螺纹胶，加热温度需非常高，这样会对阻尼阀弹簧破坏，需更换新弹簧，并且返修的效率也非常低；由于减振器内部属于高洁净封闭的密封系统，油液的洁净度要求非常高，如果螺纹胶清理不干净会对油液造成污染，导致阻尼阀堵塞，造成阻尼力不稳定等缺陷，从而使减振器失效。

二、结构缺陷：

目前减振器活塞上的阻尼阀结构为：弹簧装进活塞体内孔中，调整螺母套在芯阀上，然后装在活塞体上。由于减振器空间限制致使调整螺母上的开的扳手槽或孔很小，对后期的拆卸带来很大麻烦，拆卸扳手经常损坏。阻尼阀在工作过程中，需频繁和调整螺母进行撞击，如果阻尼阀在组装时固定的不够牢固，在后期工作中会大大增加调整螺母松动的风险，松动后造成阻尼力不稳定，由于阻尼力的不稳定而导致减振器出现故障，有可能造成整个车辆的振动加剧，而影响乘客的舒适性。

目前减振器底阀的阻尼阀结构主要存在以下问题：

进油阀运动部位质量大，惯性大，阀的动作不够灵活，使减振器在高频工作时油液不能及时补进，造成减振器阻尼力不稳定。调整弹簧压力时，靠采用更换垫片来实现，只能是有级调整，精确度不够且复杂，达不到最佳值。阻尼阀固定的缺陷和上述活塞部件相同，存在同样问题。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供提供一种油压减振器，解决工艺问题，解决活塞和底阀的结构问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压减振器，包括活塞部件和底阀部件，所述活塞部件包括活塞体，活塞体上安装有一个及以上的阻尼阀、还有一个及以上的与阻尼阀相配套的弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在活塞体上并与其滑动连接，所述弹簧一端套在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母的中部设有通孔，调整螺母与活塞体之间螺纹连接；将阻尼阀直接装在活塞体上，减少阻尼阀对调整螺母的冲击，从而减少调整螺母松动的风险，调整螺母又可以起到对弹簧固定作用，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦。

在活塞体外部的调整螺母与活塞体的连接部位之间铆固在一起。阻尼阀调整螺母由原来的螺纹胶固定改为铆接形式的固定，不需要加热拆卸，只需用扳手即可进行调整，方便返修。

进一步的，调整螺母上开设有扳手孔或槽，扳手孔或槽依次围绕设置在中部通孔的周围。通过改进调整螺母的结构，可以使扳手槽或孔增大，方便调整阻尼力和拆卸调整螺母。

所述的油压减振器，所述底阀部件包括阻尼阀、底阀体、弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在底阀体上并与其滑动连接，所述弹簧一端连接在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母与底阀体之间螺纹连接；在底阀体外部的调整螺母与底阀体的连接部位通过铆固的方式将调整螺母与底阀体相固定。阻尼阀调整螺母由原来的螺纹胶固定改为铆接形式的固定，不需要加热拆卸，只需用扳手即可进行调整，方便返修。

进一步的，调整螺帽上端形成一个凹槽，与其相对应的弹簧设置在凹槽中。凹槽便于将弹簧的位置固定。

将阻尼阀直接装在活塞体上，减少阻尼阀对调整螺母的冲击，从而减少调整螺母松动的风险，调整螺母又可以起到对弹簧固定作用，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦。