[实用新型]一种车用软管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车用软管。

背景技术

汽车作为人们的代步工具，是主要的交通工具之一。汽车有许多分布在车身各个方位的零部件，因为这类零部件大多为刚性材料制成，且安装在不同方位，所以它们不适合直接连接进行传动，因此软轴就普遍地出现在车身内。因操纵机构与汽车的离合器为刚性结构且安装位置较远，所以软轴尤其适用于汽车的操纵机构与汽车离合器的连接。

众所周知，驾驶员如需改变行车的速度，就必须通过操纵操纵杆摆动来实现，操纵系统进行了两个方向的往复行程，因此软轴需要承载两个方向的作用力，即推力和拉力。软轴的质量直接决定了汽车的变速性能。

软轴包括芯轴和软管，而软管包裹芯轴，软管是软轴的关键部位。在上述的往复行程中，软管的耐磨性和不易变形是决定软轴寿命重要关键要素之一。

综上所述，需要设计一种耐磨性好、不易变形的车用软管。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种耐磨性好、不易变形的车用软管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用软管，包括呈中空设置的外皮以及设置在外皮内的内衬管，其特征在于，所述内衬管和外皮之间依次设有第一扁丝、钢丝层和第二扁丝，所述第一扁丝同轴设置在内衬管外壁且呈螺旋状紧密包裹内衬管，所述钢丝层同轴设置在第一扁丝外壁，所述钢丝层由若干均匀分布在第一扁丝外壁的钢条构成，所述第二扁丝同轴设置且呈螺旋状紧密包裹钢丝层，所述第二扁丝与外皮内壁紧密贴合。

在上述的一种车用软管中，所述第一扁丝、第二扁丝均呈扁平条状设置。

在上述的一种车用软管中，所述第一扁丝相邻两段的外侧壁紧密贴合。

在上述的一种车用软管中，所述第二扁丝相邻两段的外侧壁均有一定距离。

在上述的一种车用软管中，所述钢条相邻两根间隙为零。

与现有技术相比，本实用新型以下有益效果：

1、在软管使用时，第一扁丝能有效防止内衬管变形；

2、软管在使用时，将会承受拉力和推力，而钢丝层可以有效防止软管拉伸或压缩，进一步防止了软管的变形，提高了软管的使用寿命；

3、第二扁丝的设计加固了内衬管、第一扁丝和钢丝层相互之间的联接，防止变形；

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的截面示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图中，10、外皮；20、内衬管；30、第一扁丝；40、第二扁丝；50、钢丝层；51、钢条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本车用软管包括呈中空设置的外皮10以及设置在外皮内的内衬管20，内衬管20和外皮10之间依次设有第一扁丝30、钢丝层50和第二扁丝40，第一扁丝30同轴设置在内衬管20外壁且呈螺旋状紧密包裹内衬管20，钢丝层50同轴设置在第一扁丝30外壁，钢丝层50由多根均匀分布在第一扁丝30外壁的钢条51构成，第二扁丝40同轴设置且呈螺旋状紧密包裹钢丝层50，第二扁丝40与外皮10内壁紧密贴合。

软管在使用时将会承受拉力和推力，钢丝层50的存在提高了软管的强度，可以有效防止软管拉伸或压缩，防止了软管的变形，提高了软管的使用寿命。

软管能为了更好地传递力，不但要达到强度的要求，而且要求软管各层之间无相对运动，第一扁丝30紧密缠绕在内衬管20外壁上，将内衬管20及其里面的芯轴(图中未标出)束缚住，在软管承受力的作用时，内衬管20无变形；因钢丝层50由多根钢条51构成，用第二扁丝40缠绕在钢丝层50外壁上，不但达到了钢丝层50与第一扁丝30紧密贴合，而且使得钢条51集中分布，进一步加强了软管的强度，外皮10在保护了软管内部的结构的同时提高了软管内各层的紧密贴合。

优选地，内衬管20由尼龙、聚四氟乙烯或聚乙烯等材料制成，可以增加内衬管20的耐磨性，内衬管20与芯轴直接接触，内衬管20将与芯轴产生摩擦，内衬管20的耐磨性能直接影响软管的寿命，增加了耐磨性直接增加了软管的使用寿命。

优选地，第一扁丝30与第二扁丝40均呈扁平条状设置且由不锈钢材料制成，防止软管内部变形，同时节约材料。

进一步优选地，第一扁丝30相邻两段的外侧壁紧密贴合，使得第一扁丝30完全包覆内衬管20，能有效防止内衬管20变形。