[实用新型]一种气门室罩盖及发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种气门室罩盖及发动机及汽车。

背景技术

现有气门室罩盖大多采用铝制、其他金属或普通塑料的气门室罩盖和硫化橡胶圈作为密封。金属材料的气门室罩盖不仅增加成本，而且也加重了发动机的重量。密封圈和气门室罩盖不是整体，在安装过程中还需要给密封圈和气门室罩盖的结合面进行涂胶处理，以防止漏油漏气。并且不是整体的密封圈好气门室罩盖，理所应当的增加了装配工序和装配工时，产生了不必要的成本浪费。密封圈的形状大都采用T型、O型、U型，或多或少的存在压缩结构限制。

综上所述，现有技术中气门室罩盖的主要弊端概括如下：

1)密封圈和气门室罩盖不是整体，在装配过程中，增加工序和工时；

2)采用金属制的气门室罩盖成本高，增加了发动机整体的重量；

3)采用金属制的气门室罩盖的集成其他功能性部件的能力下降。

由此可见，亟待一种新型的气门室罩盖。

实用新型内容

为了克服气门室罩盖与密封圈不为一体增加装配难度，且气门室罩盖成本高的技术问题，本实用性提供了一种气门室罩盖及发动机及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种气门室罩盖，罩设于汽缸盖上，

所述气门室罩盖包括：

一次注塑形成的罩盖本体，所述罩盖本体边缘一周开设一圈密封圈槽；

密封圈，通过二次注塑于所述密封圈槽内，并与所述罩盖本体形成一体化结构；

所述密封圈包括一与所述汽缸盖接触的接触部，所述接触部突出于所述密封圈槽外，所述接触部的端面为一内凹面。

进一步来说，所述的气门室罩盖中，所述密封圈的断面为王字形。

进一步来说，所述的气门室罩盖中，所述罩盖本体的材质为聚酰胺塑料，所述密封圈的材质为橡胶。

进一步来说，所述的气门室罩盖中，所述密封圈槽外侧的罩盖本体上设置多个螺栓孔，所述螺栓孔与所述密封圈槽之间存在一间隔。

本实用新型还提供了一种发动机，包括如上所述的气门室罩盖。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。

本实用新型的有益效果是：本实用新型使得气门室罩盖和密封圈一体化注塑而成，在发动机装配过程中减少了工序和工时，降低了成本，减少了装配的密封面，降低了漏油漏气的可能性，又可以减轻重量。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中气门室罩盖的外观结构图；

图2表示本实用新型实施例中密封圈的外观结构图；

图3表示实用新型实施例中密封圈的剖视图；

图4表示本实用新型实施例中气门室罩盖的剖视图；

图5表示图4中A部分的局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种气门室罩盖，罩设于汽缸盖上，所述气门室罩盖包括：一次注塑形成的罩盖本体，所述罩盖本体边缘一周开设一圈密封圈槽；密封圈，通过二次注塑于所述密封圈槽内，并与所述罩盖本体形成一体化结构；所述密封圈包括一与所述汽缸盖接触的接触部，所述接触部突出于所述密封圈槽外，所述接触部的端面为一内凹面。

参照图1，图2，图4和图5所示，一次注塑形成的板状的罩盖本体1的边缘的一周开设有密封圈槽10，密封圈2通过二次注塑工艺与罩盖本体1加工成一体。在罩盖本体1注塑成型的后，再将密封圈2二次注塑到气门室罩盖的密封圈槽10中，使罩盖本体1和密封圈2成为一体，这样一来就减少了装配密封面，也就降低了油气的泄露。本实用新型的气门室罩盖充分考虑发动机装配过程的装配工艺，为了便于安装，减少装配工序，同时降低成本，减少了装配的密封面，降低了泄露可能性。