[实用新型]一种液压鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式制动器，特别是一种液压鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄铁。制动时制动蹄铁在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩，实现制动过程。现有的鼓式制动器，制动蹄铁的两端往往受力不匀，导致两端的外涨力大小不一。因此，制动蹄铁上的摩擦片对制动鼓施加的摩擦力不一，摩擦面不均匀，制动效果不稳定，需要频繁更换摩擦片，提高车辆的维修成本。而且当驾驶者需要紧急刹车时，制动蹄铁的外涨力不一，制动效果不可靠，刹车距离长，存在行车安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种液压鼓式制动器，采用液压推动装置作为鼓式制动器的促动装置，在液压的推动作用下，向制动蹄铁两端同时施加推动力。制动蹄铁获得均匀的外涨力，制动鼓获得均匀的摩擦力，制动效果直接、稳定且可靠，刹车距离短，适用于紧急刹车。

为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种液压鼓式制动器，包括制动盘及制动蹄铁，制动蹄铁包括有上制动蹄铁与下制动蹄铁，上制动蹄铁设于制动盘的左部，下制动蹄铁设于制动盘的右部，上制动蹄铁的外端与下制动蹄铁的外端均铆接有摩擦片，其特征在于：上制动蹄铁与下制动蹄铁之间设有液压推动装置，液压推动装置包括有壳体及活塞，壳体内部的两端均活动连接有活塞，活塞之间形成有液压腔，活塞之间连接有复位弹簧，活塞的另一端均活动连接有推动部件，推动部件包括有上推动部件与下推动部件，上推动部件的一端设有第一磁铁，第一磁铁作用于上制动蹄铁的两端，下推动部件的一端设有第二磁铁，第二磁铁作用于下制动蹄铁的两端；壳体的开口处固定有轴套，上推动部件与下推动部件均活动连接轴套。液压推动装置以液压为动力源，通过液压推动活塞运动，并带动推动部件运动，将推动力作用于制动蹄铁。液压的推动作用力较大，推动效果稳定可靠，而且原料可循环使用，成本低。液压腔可填充液体，并形成液压推动活塞运动，结构简单，使用方便。推动部件包括上推动部件与下推动部件，上推动部件与下推动部件可分别作用上制动蹄铁的两端与下制动蹄铁的两端，并且作用力大小相同，上制动蹄铁与下制动蹄铁获得均匀的外涨力，通过摩擦片施加摩擦力至制动鼓，制动鼓获得均匀、稳定且强大的摩擦效果，制动效果显著、刹车距离短。复位弹簧能够提供回复力，当制动结束后，将活塞牵引回初始位置，确保下一次制动准确进行。第一磁铁与第二磁铁一方面能够准确把握推动部件推动制动蹄铁的位置，避免错位；另一方面，制动结束后，第一磁铁与第二磁铁能够带动制动蹄铁回位，回位速度快，避免发生不需要的制动效果。轴套为限位结构，能够避免推动部件发生滑移，确保每次推动部件工作位置精确。同时，活动连接的方式实现推动部件能够在轴套内活动，进而达到推动效果。

进一步，活塞上均设有限位凹槽，限位凹槽之间连接有复位弹簧。限位凹槽限定复位弹簧的位置，避免复位弹簧侧滑，确保连接稳定。

进一步，壳体的两侧设有螺孔，螺孔上连接有螺栓，螺栓固定壳体。

进一步，推动部件呈弧形，上推动部件包括有第一移动件与第一推动件，第一移动件与轴套相匹配，第一移动件活动连接轴套，第一推动件上设有第一磁铁；下推动部件包括有第二移动件与第二推动件，第二移动件与轴套相匹配，第二移动件活动连接轴套，第二推动件上设有第二磁铁。弧形结构使得第一移动件与第二移动件向壳体外移动时，第一移动件与第二移动件之间的距离减小，从而促使第一推动件与第二推动件向外扩推动制动蹄铁。结构简单，设计巧妙。

进一步，轴套包括有第一轴套与第二轴套；第一轴套与第一移动件相匹配，第一轴套活动连接第一移动件，第二轴套与第二移动件相匹配，第二轴套活动连接第二移动件。第一移动件在第一轴套的限位作用下移动，实现上推动部件推动上制动蹄铁；第二移动件在第二轴套的限位作用下移动，实现下推动部件推动下制动蹄铁。

进一步，第一轴套与第二轴套之间连接有固定连接件，固定连接件固定第一轴套与第二轴套。