[实用新型]一种点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装配于内燃机的每个点火火花塞上的内燃机用点火线圈。

背景技术

现有技术中的点火线圈一般包括初级线圈、次级线圈，初级线圈与车载电源构成初级线圈回路，初级线圈回路上串接有开关，点火线圈由ECU控制工作，工作时，ECU发出控制信号驱使开关闭合，车载电源接通初级线圈，此时初级电流将逐渐增大，随着初级电流的增长，初级线圈产生的电磁能量存储在铁芯中，当初级电流达到一定值，ECU发出控制信号驱使开关瞬间断开，初级线圈回路的电场突变造成初级线圈的磁场瞬间衰减，从而在次级线圈的两端感应出高压，该高压击穿火花塞的两个电极之间的空隙，产生电弧点火。

上述点火线圈，由于是由ECU直接发出控制信号来控制的，ECU需要通过较长的导线连接到点火线圈，而汽车上线束较多，这样就会使得点火线圈的控制信号受到较多干扰，使得ECU对点火线圈的控制容易产生偏差，使得点火线圈的能量输出精确性、稳定性较差，而且这样也使得ECU的工作负担较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种抗干扰能力较好、能量输出较为精确和稳定，同时减轻ECU的工作负担的点火线圈。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的点火线圈，它包括一壳体；一设置在壳体内的初级线圈，初级线圈与车载电源构成初级线圈回路；一串接在初级线圈回路上的开关；设置在壳体内的PCB板，PCB板上设置有控制模块，ECU的输出端与控制模块的输入端耦合，控制模块的输出端与开关的输入端耦合。

作为改进，所述的控制模块为单片机MCU。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

本实用新型由于在点火线圈上集成了一块PCB板，在PCB板上设置有控制模块，这样，ECU只需要一个小电压的点火信号发送到控制模块，点火电流可以由控制模块控制产生，这样就不需要ECU来控制点火线圈，减轻了ECU的负担，而且控制模块集成在点火线圈上，控制模块对点火线圈的控制不容易受到汽车上其他线束的干扰，使得该点火线圈的抗干扰能力较好，控制模块对点火线圈的控制不容易出现偏差，使得点火线圈的能量输出较为精确和稳定。

附图说明

图1是本实用新型的剖面图；

图2是本实用新型的电路原理图。

其中，1、壳体；101、初级线圈；102、开关；103、PCB板；104、控制模块；2、车载电源；3、ECU。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1、图2所示，本实用新型点火线圈，它包括一壳体1，壳体1内设置有初级线圈101，初级线圈101与车载电源2构成初级线圈回路，初级线圈回路上串接有一开关102，壳体1内设置有PCB板103，PCB板103上设置有控制模块104，ECU3的输出端与控制模块104的输入端耦合，控制模块104的输出端与开关102的输入端耦合。

作为改进，所述的控制模块104为单片机MCU。

工作时，ECU向控制器发送一个5V的点火信号，然后控制模块发送信号驱动开关102闭合，此时初级电流将逐渐增大，初级线圈产生的电磁能量存储在铁芯中，开关102闭合2毫秒后，控制模块发送信号驱动开关102断开，初级线圈回路的电场突变造成初级线圈的磁场瞬间衰减，从而在次级线圈的两端感应出高压，该高压击穿火花塞的两个电极之间的空隙，产生电弧点火。

以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。