[实用新型]一种用于内燃牵引车紧急断电时的安全装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃牵引车技术领域，具体涉及一种用于内燃牵引车紧急断电时的安全装置。

背景技术

为了提高内燃牵引车的安全使用，在其发生故障或停电时能保护整车的安全性能，故目前在H2000系列2~2.5t内燃牵引车装配紧急断电开关以断开工作电源。但紧急断电开关是连接在蓄电池的一端，内燃牵引车发生安全故障时，紧急断电开关随之工作。由于发动机启动后，内燃牵引车的工作电源就由发动机进行供电，而紧急断电开关断开的是蓄电池端电源，控制端电源不受它控制，整车负载仍然在工作，所以发动机无法随之自动熄火，使内燃牵引车仍然工作，存安全隐患。

根据发动机的工作特点，发动机启动马达工作后，内燃牵引车的燃油阀得电而打开发动机进油口油路，发动机才能启动起来正常工作。如果要使内燃牵引车熄火，则必须同时使燃油阀断电后，关闭发动机的进油口，发动机才能熄火。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种用于内燃牵引车紧急断电时的安全装置，使内燃牵引车在紧急断电时，发动机也能自动熄火，避免了安全隐患。

本实用新型的技术方案是：一种用于内燃牵引车紧急断电时的安全装置，包括与蓄电池连接的钥匙开关及设于发动机进油管路上的燃油阀，所述蓄电池依次与钥匙开关、紧急断电开关串联，所述钥匙开关与紧急断电开关之间并联一个继电器，所述继电器与燃油阀串联。

进一步，所述钥匙开关的一端与蓄电池正极连接、另一端与紧急断电开关的辅助触点连接；所述紧急断电开关的辅助触点的另一端与继电器线圈连接，所述继电器触点一端与蓄电池正极连接、另一端与燃油阀连接；所述继电器线圈与燃油阀的另一端均与整车接地点连接；所述紧急断电开关的主开关一端与蓄电池负极连接、另一端与整车接地点连接。

进一步，所述继电器为常开型继电器。

内燃牵引车正常作业时，紧急断电开关为闭合状态，对整车回路没有影响。钥匙开关开启闭合后，继电器线圈吸合，其常开触点闭合接通燃油阀、蓄电池正极之间的电路形成回路，带动燃油阀线圈吸合，而打开发动机的进油管路，使燃油进入发动机启动后工作。当发生故障而需紧急断电需断开紧急断电开关，紧急断电开关的主开关切断与蓄电池之间的电路、辅助触点也断开继电器的控制回路，继电器线圈失电，其常开触点为断开状态，使燃油阀回路失电而关闭，从而切断进入发动机的油路，即使发动机熄火。所以本实用新型的安全装置在内燃牵引车整车紧急断电时，发动机也会同时自动熄火，避免安全隐患，提高了内燃牵引车的整车安全性能，更好的保护整车和用户。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型电气接线图。

具体实施方式

如图1所示，钥匙开关K2的一端与蓄电池正极连接、K2另一端与紧急断电开关K1的辅助触点连接；所述紧急断电开关K1的辅助触点的另一端与继电器JK1线圈85脚连接，所述继电器JK1触点的30脚与蓄电池正极连接，输入燃油阀电源信号，继电器JK1触点的87脚与燃油阀YV连接；所述继电器JK1线圈的86脚与燃油阀YV的另一端均与整车接地点PE连接；所述紧急断电开关K1的主开关一端与蓄电池负极连接、另一端与整车接地点PE连接。

进一步，所述紧急断电开关为常闭型开关，所述继电器为常开型继电器。

内燃牵引车在正常行驶时，紧急断电开关K1为常闭状态，当开启钥匙开关K2，线路闭合，继电器JK1线圈吸合，JK1的触点87脚与30脚连通，燃油阀得电，打开发动机的进油管路，使发动机正常运行。而当发生故障而需紧急断电时，则断开急断电开关K1，JK1的85脚无电源，继电器JK1线圈失电，则触点87脚与30脚断开，燃油阀失电不能吸合，发动机的进油管路断开而自动熄火。从而提高整车的安全系数，更好的保护内燃牵引车性能。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。