[实用新型]舒适型汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种舒适型汽车减震器。

背景技术

车辆震动一直是影响车辆安全平稳行驶的重要问题之一，在高速运行的汽车上表现得尤为突出。造成车辆震动的因素主要包括车体本身质量、车辆行驶速度和道路状况等，为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在汽车的悬架系统内部都装有减振器，但现有的减振器结构简单，其下部为单一规格的弹簧，弹性系数恒定，无法根据不同的路况自动调节，作出相应的弹性形变，缺乏灵动舒适的吸能缓冲功效。

实用新型内容

为了克服现有的减振器自动调节能力差，应变功能弱，舒适性差的不足，本实用新型提供了一种舒适型汽车减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种舒适型汽车减震器，包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和弹簧，活塞杆的上部插在阻尼筒内，弹簧套在活塞杆上，上接口位于阻尼筒的上方，下接口位于活塞杆的下方，活塞杆上设有一级簧、二级簧、三级簧和隔垫。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括一级簧、二级簧和三级簧的刚性依次增强。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括一级簧、二级簧和三级簧从下往上依次套在活塞杆上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括隔垫间隔分布在一级簧、二级簧和三级簧之间。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括弹簧套在一级簧、二级簧和三级簧的外部。

本实用新型的有益效果是，在活塞杆上从下往上依次套设一级簧、二级簧和三级簧，相邻之间采用隔垫间隔，一级簧、二级簧和三级簧的刚性依次增强，使用时，遇到较小的颠簸，可通过一级簧缓冲；遇到稍大的颠簸，可通过一级簧和二级簧综合缓冲；遇到较大的颠簸，可通过二级簧和三级簧综合缓冲，从而可根据不同的路况自动调节，作出相应的弹性形变，大大提高了乘坐的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1. 阻尼筒，2. 活塞杆，3. 上接口，4. 下接口，5. 弹簧，6. 一级簧，7. 二级簧，8. 三级簧，9. 隔垫。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种舒适型汽车减震器，包括阻尼筒1、活塞杆2、上接口3、下接口4和弹簧5，活塞杆2的上部插在阻尼筒1内，弹簧5套在活塞杆2上，上接口3位于阻尼筒1的上方，下接口4位于活塞杆2的下方，活塞杆2上设有一级簧6、二级簧7、三级簧8和隔垫9。一级簧6、二级簧7和三级簧8的刚性依次增强。一级簧6、二级簧7和三级簧8从下往上依次套在活塞杆2上。隔垫9间隔分布在一级簧6、二级簧7和三级簧8之间。弹簧5套在一级簧6、二级簧7和三级簧8的外部。

在活塞杆2上从下往上依次套设一级簧6、二级簧7和三级簧8，相邻之间采用隔垫9间隔，一级簧6、二级簧7和三级簧8的刚性依次增强，使用时，遇到较小的颠簸，可通过一级簧6缓冲；遇到稍大的颠簸，可通过一级簧6和二级簧7综合缓冲；遇到较大的颠簸，可通过二级簧7和三级簧8综合缓冲，从而可根据不同的路况自动调节，作出相应的弹性形变，大大提高了乘坐的舒适性。