[实用新型]适用于高寒环境下的动车组基础制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆基础制动装置，尤其是涉及一种高寒环境下的高速动车组避免出现制动盘异常磨耗的基础制动装置。

背景技术

高速动车组在冰雪天气运营时，极低的环境温度和动车组高速运行卷起的冰雪导致基础制动装置积冰积雪严重，尤其是闸片上的积冰积雪导致闸片与制动盘实际间隙变小从而出现闸片虚抱现象；同时闸片上摩擦粒子呈正六边形且间隙小，制动过程中产生的金属磨削物和来自外界的硬质颗粒无法及时排出，形成金属镶嵌的晶核或直接参与磨削制动盘，从而导致制动盘异常磨耗。

目前，世界各国尤其高寒地区的国家（主要包括北欧、俄罗斯、日本等）均采取了类似的措施，主要为融冰除雪、降速运行、减少冰雪天气动车组的使用频率。以下为北欧（瑞典）、俄罗斯、日本冬季车辆采取的措施：

（1）北欧（瑞典）融冰除雪措施

北欧针对冬季冰雪天气，主要进行线路除雪，配备专门的除雪机车，将路基上的积雪清除到路边。同时，线路上配备融冰除雪装置，使用加热的丙二醇对基础制动装置进行除冰。

（2）俄罗斯融冰除雪措施

在冰雪天气严重时，库内配备热水融冰除雪装置，使用低压热水对基础制动装置进行除冰。

（3）日本融冰除雪措施

在冰雪天气严重时，线路上配备热水融冰除雪装置，使用热水进行除冰。

综上所述，动车组基础制动装置结冰积雪引起的制动盘异常磨耗问题是世界性难题，主要通过除雪、配备融冰除雪设备或采用限速（含停运）等外部措施应对冰雪天气，这些方案需要大量的人力、物力、财力，增加检修维护工作量及运营成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是从基础制动装置内部来解决问题，从而提供一种既能够在通用的环境条件下使用，又能够在高寒地区降雪天气避免出现制动盘异常磨耗的制动装置，降低检修维护工作量及运营成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种适用于高寒环境下的动车组基础制动装置，包括夹钳单元、制动盘、闸片，其特征在于：制动盘与闸片间的双侧间隙增大为3～6mm，闸片中各摩擦粒子之间的间隙为6～8mm，闸片上摩擦粒子的形状为椭圆形，摩擦粒子之间的间隙方向为弧形，与制动盘旋转方向相同，在夹钳单元及制动缸的表面喷涂一层防结冰涂层。

所述的防结冰涂层为亮克威泽的SF 90-0000/0抗结冰清漆。

本实用新型在原制动盘与闸片间间隙的基础上将间隙增大为3-6mm，保证极端天气下制动过程中产生的磨削物或来自外界的硬质颗粒能顺利排出，消除金属镶嵌产生的根源，并避免制动盘与闸片可能虚抱的现象出现；同时采用摩擦粒子大间隙结构的闸片，闸片中各摩擦粒子之间的间隙6～8mm，闸片上摩擦粒子的形状为椭圆形，并对摩擦粒子的位置进行了重新布置，使摩擦粒子之间的间隙方向为弧形，与制动盘旋转方向相同，改变了原闸片排屑不畅的缺点，便于将制动过程中产生的磨削物和来自外界的硬质颗粒排出，进一步消除了金属镶嵌的根源，有效的减少了制动盘异常磨耗现象，降低检修维护工作量及维护成本，提高车辆利用率；在夹钳单元及制动缸表面喷涂一层抗结冰清漆，防止表面积雪积冰。

附图说明

图1是本实用新型的结构结构示意图；

图2是本实用新型闸片的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型包括夹钳单元3、制动盘1、闸片2，制动盘与闸片间的双侧间隙增大为3～6mm，采用大间隙结构的闸片，闸片中参与制动的主要摩擦区域的各摩擦粒子之间的间隙6～8mm，闸片上摩擦粒子的形状为椭圆形，摩擦粒子之间的间隙方向为弧形，与制动盘旋转方向相同，在闸片2、制动缸4的表面喷涂一层亮克威泽的SF 90-0000/0抗结冰清漆。

实施例1

制动盘与闸片间的双侧间隙为3mm，闸片中参与制动的主要摩擦区域的各摩擦粒子之间的间隙6.3mm。

实施例2

制动盘与闸片间的双侧间隙为5mm，闸片中参与制动的主要摩擦区域的各摩擦粒子之间的间隙8mm。

实施例3

制动盘与闸片间的双侧间隙为6mm，闸片中参与制动的主要摩擦区域的各摩擦粒子之间的间隙5mm。

实施例4

制动盘与闸片间的双侧间隙为4mm，闸片中参与制动的主要摩擦区域的各摩擦粒子之间的间隙7.8mm。

实施例5

制动盘与闸片间的双侧间隙为5.5mm，闸片中参与制动的主要摩擦区域的各摩擦粒子之间的间隙6mm。