[实用新型]大重量铸坯修磨机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冶金精整用的铸坯修磨机，特别涉及一种大重量铸坯修磨机。

背景技术

铸坯、特别是品种钢铸坯，深加工前一般都要经过修磨处理，以消除表面的氧化皮、裂纹等缺陷。而现在大重量铸坯（板坯、大方坯等）修磨机，其结构都与常规的平面磨床结构相似，把铸坯放放在移动的台车上，靠移动台车带动铸坯往复移动，实现砂轮对铸坯的修磨。这种机床布局结构称之为固定型磨床结构。这种固定型修磨机由于移动部件质量大，故移动消耗能源大。以常规的连铸板坯为例：长10米，宽2米的铸坯，重20多吨。为此台车重需10吨以上。修磨时要牵引30多吨负载往复运动，在移动范围的两端要快速变速、由40～60米/分的速度变成反向40～60米/分的速度，现在修磨床台车速度最快的已经达到90米/分。如此浪费移动能源很大，且台车轴瓦、轴承备件消耗也大。专利申请号 [CN202317890 U]的“半自动板坯修磨机”所述，采用靠辊道摩擦带动铸坯往复运动的结构，日本陶器株式会社生产的修磨机采用夹送辊送进钢坯往复运动的结构，这些结构仍存在运动物体重量大的缺点。参见蔡光起、郑焕文“国内外钢坯修磨机的现状及发展” 《磨床与磨削》No.3，1984。

也曾经出现过采用让铸坯不动、而使修磨砂轮装置往复运动修磨的跟踪型布局结构的修磨机。由于反复移动的修磨砂轮装置与地面设备连接存在可靠性问题和经济性问题，如液压介质、润滑介质、冷却水、控制信号、强电等连接问题，这种结构虽然节能，但没法实际应用。这也是现在修磨机都不采用这种节能设计方案的原因。

再有固定型修磨机在修磨时，由于铸坯反复移动，在修磨机进出口处很难安全封闭，存在砂轮爆裂伤人的隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种节能、实用、经济、安全的适合于大重量铸坯跟踪型修磨机。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型是一种大重量修磨机，它采用跟踪型机床布局形式，它包括：辊道、导轨、门式移动车、修磨装置、平行移动小车、传动装置、导电接头组及对应连接导电母排组、液体介质快速连接接头组、安全门等组成。

修磨机内部辊道与外部辊道连接，铸坯通过辊道能进入、退出、穿过修磨机内部待修磨位置，修磨位置两端或前后装有夹紧装置，夹紧、固定待修磨铸坯。也可采用从底部托起的方式固定待修铸。

磨床内有与辊道平行的导轨，门式移动车车轮位于导轨上，门式移动车靠固定于床身的传动装置，如电机或液压马达通过钢丝绳或链条带动行走；门式移动车上装有导轨与辊道方向垂直,载有修磨装置的平行移动小车能在其上移动。小车是通过电机带动的。修磨装置包含：砂轮压下油缸，修磨砂轮机架等构成。

修磨机砂轮压下液压缸所属液压系统，包括：能源站、水冷系统、润滑系统、液压控制阀组及相应的电气控制器等都位于门式移动车上。制做成液压控制子系统。

在门式移动车有伸出的液体介质快速接头组，这些接头组分别与门式移动车和平行移动小车的设备冷却水系统管路、平行移动小车上的液压系统等管路连接。磨床内有快速更换冷却水及液体介质位置。在此处有与地面液体介质供应站相连的对应快速接头组。门式移动车开到这时，移动车上的液体介质接头组与地面上对应快速接头组能自动连接。门式移动车离开时，快速接头组能自动分离。类似于飞机的空中加油接头。把门式移动车开到床身的这个位置，就可以更换温度已升高的冷却水及液压介质。还可根据待修磨铸坯温度等因素、调整冷却水及液压介质的多少。

床身不动部分的主控制室与门式移动车上的电气连接方式为：沿导轨方向固定的导电母排组与门式移动车上伸出的靠弹力压接的导电接头组滑动连接，类似于公交电车上辫子的连接方式。连接母排组的每组为多根母排、导电接头组为对应多头连接。连接母排组及导电接头组连接可以有多层连接。另外连接的电控制信号也可以单独通过无线通讯传输实现。

磨床辊道两端入、出口有安全门，修磨时，安全门关闭，门式移动车在封闭的床身内工作，砂轮爆裂时不会伤人。

相比现有修磨机技术，本实用新型具有以下优点：

1.通过修磨机设计结构的改变，移动负载轻，且采用了快速接头后、使冷却水及液压介质负载量大为减少，对应液压设备重量也减轻，门式移动车负载重＜5吨，由于门式移动车负载减轻、门式移动车重＜2吨，总负载＜7吨，移动功耗节能>80%；

2. 移动负载减轻后就便于提高砂轮移动速度、提高效率，同时提高砂轮移动速度还可以减少磨削烧伤铸坯表面；