[实用新型]机组制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统，尤其涉及一种机组制动系统。

背景技术

地铁隧道施工目前采用盾构机进行地下通道的挖掘。盾构机挖掘后形成的圆形端面，需要管片（水泥+钢筋构成的混凝土构件）贴附在圆形断面上，起到永久性支撑、加固地下通道的作用。管片的运输方式采用轨道机组运输。管片放置在平板车上。1台牵引车与若干台平板车组成轨道运输机组。

图1是现有技术的机组制动系统的结构示意图，请参见图1，现有的运输系统中制动系统的两位三通手动阀只有“通气”或“断气”两种工作位置，造成行车制动时，制动动作突然、粗暴，车辆之间撞击现象严重。行车制动与驻车制动均由同样的1个元件控制，不符合车辆安全技术规范。由于牵引车、各个平板车重量不一致，造成制动力、完全制动时间不同，机组中重量较轻的平板车首先制动后被后制动的其它车辆拖动，出现车轮脱轨现象。制动时，制动力不可调节，由零突然变为最大。这种突然性的变化，使车轮制动时出现抱死现象（即车轮在轨道上的滚动状态变为滑行状态），存在制动失效的安全隐患。机组制动时，管路中的全部压缩气体通过1个排气口（两位三通阀）排放大气，由于机组中平板车数量较多（一般为7台以上），造成远端平板车制动气缸排气时间远大于近端的排气时间，制动响应时间不一致，车辆之间撞击现象严重；同时，管路内的压缩空气通过1个排气口排放大气，排气阻力较大、排放时间较长，实际情况显示，制动响应时间（开始排气至排气结束时间）达到8-14秒，远远超过国家车辆制动标准，且造成机组制动距离较长，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型公开了一种机组制动系统，用以解决现有技术中制动系统的通气解除制动、断气刹车、制动力不可调节导致的机组运行安全隐患。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的：

一种机组制动系统，包括：一牵引车，所述牵引车依次连接有多个平板车，其中，

所述牵引车包括：一气泵、一行车制动转换阀、一驻车制动转换阀依次连通；

所述牵引车还包括：

一液压泵与一第一制动阀的一端口连通，所述第一制动阀的另一端口与一驻车制动器及所述驻车制动转换阀的控制口连通；

一第二制动阀的一端与所述液压泵连通，所述第二制动阀的另一端与制动油缸及行车制动转

每一所述平板车均包括：一与所述驻车制动转换阀出气口连通的快放阀及与所述快放阀连通的制动汽缸。

如上所述的机组制动系统，其中，所述第一制动阀为手制动阀，所述第二制动阀为脚制动阀。

如上所述的机组制动系统，其中，所述第一制动阀断开，所述第二制动阀断开，所行车制动转换阀门连通，所述驻车制动转换阀断开。

如上所述的机组制动系统，其中，所述气泵与所述行车制动转换阀之间连接有一气体干燥器、一储气筒。

如上所述的机组制动系统，其中，所述储气筒上还连接有一安全阀、一放水阀。

如上所述的机组制动系统，其中，所述多个平板车的所述快放阀均通过一总管与所述驻车制动转换阀的出气口连通。

如上所述的机组制动系统，其中，所述行车制动转换阀出气口与所述总管之间连接有一单向阀。

如上所述的机组制动系统，其中，所述制动油缸有两个。

如上所述的机组制动系统，其中，每一所述平板车具有两个所述快放阀，每一所述快放阀上连接有两个所述制动汽缸。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型解决了现有技术中制动系统的通气解除制动、断气刹车、制动力不可调节导致的机组运行安全隐患的问题，本实用新型牵引车采用液压制动系统、平板车采用气制动系统，输出的制动力统一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例输出。制动力输出可调；机组制动时，通过驾驶员控制，实现制动力逐渐、平稳增加/减小，使机组制动变得柔和、平稳。由于每个平板车气制动系统均安装快放阀，使每个平板车气制动管路内的压缩空气通过快放阀直接排放大气，实际情况显示，制动响应时间（开始排气至排气结束时间）达到0.5-0.9秒，符合国家车辆制动标准，且大幅缩短机组制动距离，保住了机组行车制动安全性。

附图说明

图1是现有技术的机组制动系统的结构示意图；

图2是本实用新型机组制动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：

图2是本实用新型机组制动系统的结构示意图，请参见图2，一种机组制动系统，包括：一牵引车1，牵引车1依次连接有多个平板车2，其中，