[实用新型]一种悬架挂耳

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设备车架技术领域，尤其涉及一种装配钢板弹簧悬架的挂耳。

背景技术

目前，载货汽车的悬架挂耳是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就是，钢板弹簧是通过与车架上设置的挂耳连接，从而使钢板弹簧所接受的负载通过挂耳实现与车架的传递。

现有技术中，挂耳是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上。焊接件有下列不足：

1焊接时的高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；

2 焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差；

3产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。

而钢板弹簧本身为弹性原件，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受应力就处于交变应力范围。基于上述原因，现有技术中的挂耳可靠性差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种悬架挂耳，解决现有技术中的挂耳容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高悬架挂耳的可靠性；解决批量生产的零件一致性，实现规模化生产。

本实用新型包括主板和支撑耳，所述主板的底部突伸出一幅支撑耳；主板的侧壁的两边分别突伸出两块向车架折弯的底板；

所述主板的顶部呈三角形，三个角分别开设有固定孔；

所述支撑耳为П型结构，包括对称的两块侧板与连接两块侧板的顶板，侧板为三角形结构，朝下的顶角处设置有安装孔，顶板的中部开设有辅助安装孔；

所述底板上设置有辅助固定孔；

所述底板还包括包覆在顶板及内侧侧板上方的主加强筋；所述主板背面还包括辅加强筋以及延伸至包覆在外侧侧板上的连接层。

所述辅助加强筋为八字形，延伸的连接层垂直向下。

由于本实用新型改善了承载力传递方式，从而使车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了承载能力和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型后视图；

图3为本实用新型右视图；

图4为本实用新型俯视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图1至4是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

本实用新型包括主板1和支撑耳2，所述主板1的底部突伸出一幅支撑耳2；主板1的侧壁的两边分别突伸出两块向车架折弯的底板12；

所述主板1的顶部呈三角形，三个角分别开设有固定孔11；

所述支撑耳2为П型结构，包括对称的两块侧板21与连接两块侧板21的顶板22，侧板21为三角形结构，朝下的顶角处设置有安装孔21，顶板22的中部开设有辅助安装孔221；钢板弹簧通过销轴与螺丝分别安装于固定孔21与辅助安装孔221之中，提高了稳定性和紧固性。

所述底板12上设置有辅助固定孔121；本实用新型通过固定孔11与辅助固定孔31连接在车架上，连接牢固，不易松脱。

所述底板12还包括包覆在顶板22及内侧侧板21上方的主加强筋13；所述主板1背面还包括辅加强筋14以及延伸至包覆在外侧侧板21上的连接层15。

所述辅助加强筋14为八字形，延伸的连接层15垂直向下。

如上所述的结构和安装方式，悬架受力发生转变，将汽车钢板弹簧所受的垂直于地面承载力转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力。

如上所述的结构和安装方式，从而使挂耳受力发生变化，将剪切力大部分转化为指向车架腹板的正向压力。由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将钢板弹簧承载力转化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。

如上所述车架的受力产生变化，切向力通过铆接预压变化为摩擦力。

如上所述挂耳的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了挂耳的可靠性。

如上所述，车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了挂耳的可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。