[实用新型]一种一体式螺母

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺纹装置，尤其涉及一种一体式螺母，具体适用于提高螺母实用性、方便螺栓打紧、缩短安装工时。

背景技术

目前，汽车零部件之间普遍使用螺栓与螺母进行紧固连接，该方式连接可靠，装配简便。通常安装时，需要在一端打紧螺栓，同时在另一端卡住螺母，以防止由摩擦力引起的螺母跟转。因此，车型布置时需提供足够的螺栓打紧空间和螺母拧紧卡位空间。但车型布置较为紧凑时，很难满足上述的空间要求。发动机支架与前悬置软垫安装采用两螺栓和螺母连接，由于发动机机体与支架的间隙较小，卡位螺母的工具无法穿入，导致螺母无法卡位。螺栓打紧时，螺母跟随螺栓旋转而导致很难打紧，更无法保证拧紧力矩。这就难以避免车辆运行时发生螺栓松脱的故障。

中国专利申请公布号为CN102494000A，申请公布日为2012年6月13日的发明专利公开了一种卡槽式自锁螺母，包括底部的梯形台阶，梯形台阶上设有连接头部，连接头部上设有螺纹孔，梯形台阶的底部设有压铆卡槽，螺纹孔至少两个；螺纹孔的螺纹处设有破坏螺纹装置；破坏螺纹装置为在螺纹孔的一侧向螺纹内设用于破坏螺纹的凹槽且至少一个；梯形台阶与连接头部的相交处设有第一连接卡槽；螺纹孔水平排列；螺纹孔竖直排列，在相邻的螺纹孔之间设有第二连接卡槽。虽然该发明能使能够利用卡槽自锁固定螺母，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明适用范围小，需要配套的卡槽来锁紧螺母，生产工艺复杂。

2、该发明占用的布置空间较大，造成其实用性较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的适用范围小、实用性差的问题，提供一种适用范围广、实用性强的一体式螺母。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种一体式螺母，包括基体及其上设置的螺纹孔；

所述螺纹孔包括相同结构的第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔分别设置于基体的左右两端；

所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别与第一螺栓、第二螺栓螺纹配合，所述第一螺栓依次穿经软垫总成、发动机支架后与第一螺纹孔螺纹连接，所述第二螺栓依次穿经软垫总成、发动机支架后与第二螺纹孔螺纹连接。

所述第一螺纹孔与第二螺纹孔的内孔直径均为r，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔中心轴之间的轴距为m，基体的长度为L，基体的宽度为D；

其中，基体长度L是内孔直径r的6倍–10倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍–4.5倍，轴距m是基体长度L的0.5倍–0.7倍。

所述基体包括基座及其顶部固定连接的第一圆台、第二圆台和加强筋，所述第一圆台的侧部通过加强筋与第二圆台的侧部固定连接；

所述基座的顶面呈腰圆形，包括第一直边、第二直边、第一弧边和第二弧边，所述第一直边与第二直边平行设置，第一直边的左右两端分别通过第一弧边、第二弧边与第二直边的左右两端相连接；

所述第一圆台近第一弧边设置，第一圆台的中部开设有贯穿第一圆台和基座的第一螺纹孔，所述第二圆台近第二弧边设置，第二圆台的中部开设有贯穿第二圆台和基座的第二螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种一体式螺母中在基体上设置两个螺纹孔，在使用时，仅需将螺栓穿过软垫总成、发动机支架后，预安装在一体式螺母上，然后直接采用打紧装置打紧螺母，由于两螺栓相互作用，使得螺母不会在打紧时发生跟转现象，有效实现螺栓互锁，提高了安装效率。因此，本设计能够有效防止螺母跟转，提高安装效率。

2、本实用新型一种一体式螺母中的基体长度L是内孔直径r的6倍–10倍，基体宽度D是内孔直径r的3倍–4.5倍，轴距m是基体长度L的0.5倍–0.7倍，上述设计在不破坏原有设计的连接性能的前提下，实现了一体式螺母对螺栓的互锁，同时一体式螺母的机械强度高、刚性好。因此，本设计机械强度高、刚性好。

3、本实用新型一种一体式螺母中基座顶部固定连接的第一圆台、第二圆台和加强筋，第一圆台的侧部通过加强筋与第二圆台的侧部固定连接，进一步提高了一体式螺母的机械强度，同时能够方便一体式螺母的抓握，便于一体式螺母的安装固定。因此，本设计机械强度高、便于抓握安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2的A–A向剖视图。

图4是本实用新型的安装示意图。