[实用新型]车用扭杆轴套车孔工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用扭杆轴套车孔工装。

背景技术

现有技术中车用扭杆轴套的车孔操作，大多是将扭杆轴套固定于车孔工装上来进行的，现有车孔工装一般包括座体，所述的座体上设有两个车孔座，两个车孔座之间设有用于车孔的孔位。现有技术中所述的车孔座一般是与座体焊接的，即带有外齿轮的车孔座先插接在工装座体上，然后在两者的连接处进行焊接。这种连接方式，在实际使用时存在以下不足之处：所述的车用扭杆轴套在车孔时受到的外力较大，车孔座与座体之间的焊接处容易松动，一旦发生松动就会影响到车孔的精度。且松动后维修不便，需要将整个车孔座敲下重新与座体对齐后再次进行焊接。综上所述，现有技术中的车用扭杆轴套车孔工装，存在车孔座容易松动且松动后维修不便的不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车孔座不容易松动，且松动后维修方便的车用扭杆轴套车孔工装。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车用扭杆轴套车孔工装，它包括座体，所述的座体上设有第一车孔座和第二车孔座，第一车孔座和第二车孔座之间设有用于车孔的孔位；第一车孔座和第二车孔座均通过销轴与座体固定连接。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：第一车孔座和第二车孔座均通过销轴与座体固定连接。销轴连接与传统的焊接连接相比，在能确保车孔座与座体之间的周向限位的同时，灵活性更好，当使用时间过长，发生松动时，可直接更换新的销轴，无需要进行复杂的拆卸与焊接，因此本实用新型提供了一种车孔座不容易松动，且松动后维修方便的车用扭杆轴套车孔工装。

作为改进，第一车孔座通过两根销轴与座体固定连接，第一车孔座与座体的连接处设有销轴插孔，所述的插孔一半在第一车孔座上，另一半在座体上，所述的销轴销紧所述的销轴插孔内。该结构采用两根销轴，通过半孔结构轴向销接车孔座与座体，相比周向贯穿整个座体与车孔座的销接结构成本更低，结构更简单。

作为改进，第二车孔座通过两根销轴与座体固定连接，第二车孔座与座体的连接处设有销轴插孔，所述的插孔一半在第二车孔座上，另一半在座体上，所述的销轴销紧所述的销轴插孔内。该结构采用两根销轴，通过半孔结构轴向销接车孔座与座体，相比周向贯穿整个座体与车孔座的销接结构成本更低，结构更简单。

作为优选，所述的第一车孔座与座体之间的两个销轴插孔的中心点位于同一直线上。两个销轴孔采用对称式分布，使得销轴所承受的来自第一车孔座与座体之间的错位侧向力更加均匀，整个装置的强度和稳定性更好。结构布局更加合理，同时加工起来，采用对称式结构也更有利于机械车床的加工。

作为优选，所述的第二车孔座与座体之间的两个销轴插孔的中心点位于同一直线上。两个销轴孔采用对称式分布，使得销轴所承受的来自第一车孔座与座体之间的错位侧向力更加均匀，整个装置的强度和稳定性更好。结构布局更加合理，同时加工起来，采用对称式结构也更有利于机械车床的加工。

附图说明

图1是本实用新型车用扭杆轴套车孔工装的结构示意图。

图2是图1的车用扭杆轴套车孔工装的底面的结构示意图。

如图所示：1、座体，2、第一车孔座，3、第二车孔座，4、销轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1和附图2，一种车用扭杆轴套车孔工装，它包括座体1，所述的座体1上设有第一车孔座2和第二车孔座3，第一车孔座2和第二车孔座3之间设有用于车孔的孔位；第一车孔座2和第二车孔座3均通过销轴4与座体1固定连接。第一车孔座2通过两根销轴4与座体1固定连接，第一车孔座2与座体1的连接处设有销轴插孔，所述的插孔一半在第一车孔座2上，另一半在座体1上，所述的销轴4销紧所述的销轴插孔内。第二车孔座3通过两根销轴4与座体1固定连接，第二车孔座3与座体1的连接处设有销轴插孔，所述的插孔一半在第二车孔座3上，另一半在座体1上，所述的销轴4销紧所述的销轴插孔内。

本实用新型涉及的车用扭杆轴套车孔工装在具体使用时，将需要车孔的轴套套在第一车孔座2或第二车孔座3内，然后将轴套上要车孔的位置与座体上的车孔孔位对齐，再用机械进行车孔，之所以设置第一车孔座2或第二车孔座3两个车孔座，它们可以用来车两种不同的车用扭杆轴套。

作为优选，所述的第一车孔座2与座体1之间的两个销轴插孔的中心点位于同一直线上。即两个插孔的中心点位于车孔座2的截面圆的一条直径上。