[实用新型]一种组装型铝合金零件内置骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械零件，具体涉及一种组装型铝合金零件内置骨架结构。

背景技术

在汽车轻量化趋势的带动下，全球铝合金零件市场出现了巨大的需求，随着我国铸造技术的提高和铸件质量的提升，越来越受到国外企业的认可与赞同。各个行业对于铝合金零件的需求量也在不断的增加，同时由于在全球经济一体化趋势的带动下，全球铝合金生产重心逐步向中国转移，加之我国得天独厚的劳动力与铝资源优势，这就毫无疑问地会出现压铸行业高速发展的现状。

铝合金的硬度低、耐磨性差，车辆、高速列车的轻量化对铝合金零件需求大，常用铝合金经常出现在车辆高速运转时疲劳开裂等方面问题。急需解决此问题。

发明内容

本实用新型为了解决背景技术中提到的技术问题，则提供一种组装型铝合金零件内置骨架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种组装型铝合金零件内置骨架结构，本结构包括若干个结构相同的零件子单元，每个零件子单元为长方体，零件子单元的每个端点处为球形耐磨质点，每个球形耐磨质点上设有通有相互垂直的X轴向通孔、Y轴向通孔以及Z轴向通孔，零件子单元的长方体边为刚性纤维，作为零件子单元的长方体边的刚性纤维穿过对应的球形耐磨质点上的X轴向通孔、Y轴向通孔或Z轴向通孔，构成一个长方体的零件子单元。

球形耐磨质点由碳化钨或碳化铬制成，刚性纤维由碳纤维或玻璃纤维制成。

零件子单元的连接面上的球形耐磨质点作为一个公用质点，即两个零件子单元连接组装，两个零件子单元连接面上只有4个球形耐磨质点。

采用以上技术方案后：本实用新型可以利用零件子单元组装成任意所需求的结构形状，由于采用了本实用新型这种零件子单元的结构，则提供了最后成品强度高，比刚度大，质轻耐磨的性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1球形耐磨质点的结构示意图；

图3为两个图1结构连接组装的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型具体的工作原理：使用零件子单元组装成所需求的零件形状，即将碳纤维从碳化钨质点的通孔(包括X轴向通孔、Y轴向通孔以及Z轴向通孔)穿入并固定在需要的位置，重复穿入，形成比零件外形尺寸略小的原型，将组装好的零件原型设置在铸造零件原型模具的空腔内，最后注入铝液，在模具的上部加压，压力可根据情况而定，使铝液填充于球形颗粒之间，冷却后即得到产品，则该产品内部存在本实用新型的零件子单元，由零件子单元提供了强度高，比刚度大，质轻耐磨的性能。

根据上述的工作原理，参见图1、图2、图3，一种组装型铝合金零件内置骨架结构，本结构包括若干个结构相同的零件子单元1，每个零件子单元1为长方体，零件子单元1的每个端点处为球形耐磨质点2，每个球形耐磨质点2上设有通有相互垂直的X轴向通孔3、Y轴向通孔4以及Z轴向通孔5，零件子单元1的长方体边为刚性纤维6，作为零件子单元1的长方体边的刚性纤维6穿过对应的球形耐磨质点2上的X轴向通孔3、Y轴向通孔4或Z轴向通孔5，构成一个长方体的零件子单元1。

对于本实用新型的各个部件进行解释说明：

1)球形耐磨质点2由碳化钨或碳化铬制成，刚性纤维6由碳纤维或玻璃纤维制成。

2)零件子单元1的连接面上的球形耐磨质点2作为一个公用质点7，即两个零件子单元1连接组装，两个零件子单元1连接面上只有4个球形耐磨质点2。

本实用新型的有益效果：碳纤维和耐磨材料对铝合金增强，制作的汽车零件等产品，使铝合金的耐磨性得到改善，能够克服零件运转过程中的卡塞现象，特别适合于制作轴承、套筒、活塞等，目前本实用新型可用于航空、列车、汽车、摩托车等领域。