[实用新型]一种汽车尾气物理净化循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，尤其涉及一种汽车尾气物理净化循环系统。 

背景技术

汽车尾气对于大气的污染通常情况下有两大类：一种是汽车尾气中污染物有固体悬浮微粒，另外一种是尾气中的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等有害气体。其中大量的固体悬浮微粒排放，导致了空气中的固定颗粒较多，产生了一种名为雾霾的大气污染；同时各种气体的排放，对人体也有一定程度上的伤害。 

其中固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等，则固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病；因此，随着国民生活水平的提高，汽车数量的日益增长，汽车尾气对城市环境的危害已越来越大，使一些地区时常出现雾霾天气，则在当今21世纪，汽车污染已成为全球性问题。由此可知对汽车尾气中固体颗粒的处理已成为当今社会迫在眉睫的一个难题。 

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车尾气物理净化循环系统，其能够将汽车尾气中的固体颗粒的进行提前分离，减少尾气在排放的过程中固体颗粒的携带对大气造成的污染。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车尾气物理净化循环系统，其特征在于：包括液态混合介质循环回路，所述的液态混合介质循环回路通过传输管顺次连接气液混合装置、颗粒过滤装置以及储液装置；所述的气液混合装置包括混合腔体，所述的混合腔体上分别设置与储液装置及汽车尾气出口连接的进水孔及进气口、所述的混合腔体内设置用于产生负压实现进气、旋转进行气液混合及使液态混合介质实现循环且由电机驱动的螺旋杆；所述的颗粒过滤装置包括过滤筒体，过滤筒体内设置多层同轴转动的滤芯，所述的与多层滤芯对应的转动轴位置设置固定的出水管，所述的出水管贯穿于整个过滤筒体，所述的出水管在过滤筒体内的表面设置若干个用于导出液态混合介质的导流孔；所述的储液装置包括用于储放液态循环介质的储液腔体，且储液腔体顶部设置排气阀；汽车尾气从气液混合装置的进气口进入且与液态循环介质混合，经颗粒过滤装置将颗粒进行分离与过滤，经净化 的气体从储液腔体的排气阀排除。 

根据以上结构设置，汽车尾气经混合腔体的进气口进入，螺旋杆的旋形成负压，便于尾气进入混合腔体，同时进水孔从储液腔体内循环至混合腔体，经螺旋杆的旋转，一方面使尾气与液态混合介质进行充分的混合，另一方面驱动液态混合介质及液态循环介质实现在整个净化系统内的多个装置之间的循环流动；液态混合介质到达颗粒过滤装置时，由于在过滤筒体及其内的多层滤芯将腔内由外向内分离成多个独立的分腔体，且各个分腔体之间由滤芯实现过滤流动，故液态混合介质首先置于过滤筒体内壁与最外层滤芯外壁之间的腔体内，由于位于最内层滤芯内壁所在的腔体内设置表面有导流孔的出水管，此时在负压的作用下，液态混合介质经多层滤芯的过滤实现对细小固体颗粒的过滤，最终循环至出水管导入储液腔体内，液态混合介质中经多层过滤的气体则直接由排气阀中排出，对应的液态循环介质置于储液腔体内，实现内循环使用；本技术方案中，尾气中的固体颗粒经混合以及多层过滤，能够实现最固体颗粒的净化，同时废气本身含有一定量的水分，在混合的过程中能够与液态混合介质融合，对应的液态循环介质不会出现大量的消耗而需要持续的加液。 

本实用新型还进一步设置为：所述的气液混合装置与颗粒过滤装置之间还设置固液分离装置；所述的固液分离装置包括分离腔体及置于其内的分离过滤腔，所述的分离过滤腔内设置由电机驱动的混合螺旋杆，所述的气液混合装置的传输管连通与分离过滤腔，且由连通于分离腔体的传输管连通于颗粒过滤装置。 

通过以上结构设置，在液态混合介质进入颗粒过滤装置之前，先进入固液分离装置的分离过滤腔内，经混合螺旋杆的旋转实现液态混合介质的充分混合及过滤，对应的颗粒留在分离过滤腔内，经过滤的液态混合介质进入分离腔体且由传输管导入颗粒过滤装置。 

本实用新型还进一步设置为：所述的混合腔体及螺旋杆横卧式设置，所述的进水孔多个均匀的置于混合腔体的上端。 

通过以上结构设置，螺旋杆在电机的能够驱动下实现持续的旋转形成负压实现快速吸气，混合腔体及螺旋杆横卧式设置，使废气与液态循环介质能够实现充分的混合并循环至固液分离装置，如采用竖直设置，经混合的液态混合介质中的废气，很容易回流至混合腔体的上端部，不能够实现充分的混合及循环。