[实用新型]一种磁悬浮轨道轨排接头结构

说明书

本申请要求于2014年3月17日提交中国专利局、申请号为201420119555.3、发明名称为“一种磁悬浮轨道轨排接头结构”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种磁悬浮轨道轨排接头结构。

背景技术

现有技术中的中低速磁浮轨道采用F形轨道，请参考图1，图1为现有技术中F形轨道示意图。由于现有技术中的F形轨道01与普通轮轨车辆用轨道相比，截面积较大、结构复杂、受温度引起的伸缩变形相对更大，因此，要求F形轨道铺设时两段F形轨道之间要预留较大的轨缝02，现有技术中的轨缝02为平直对齐的结构。

请参考图2，图2为现有技术中磁悬浮列车处于救援模式下时支撑轮过轨缝示意图。现有技术中，低速磁浮车悬浮架模块的每个托臂上均布置了一组紧急救援的支撑轮装置。支撑轮装置包括液压缸03和连接于液压缸的推动杆下部的支撑轮04，支撑轮04随推动杆的伸缩实现上下移动。

正常情况下，支撑轮04与F形轨道01的滑橇支撑面保持一定的距离；当列车悬浮失效时，液压油推动液压缸03下压推动杆，落下支撑轮04，将列车顶起。列车通过支撑轮04支撑在F形轨道的滑橇面上，用自身牵引力或其他牵引设备将列车移开。

理论上两个支撑轮04的支撑高度是相同的，但是，由于实际上支撑轮04制造和安装误差以及两个油缸的工作压力差，支撑轮04的支撑高度不能一致。因此，支撑轮在通过相邻轨排的轨缝02时容易产生对轨缝02的冲击。

因此，如何降低磁悬浮列车的支撑轮对轨缝的冲击，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

本实用新型提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道和第二F形轨道对接，所述第一F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有凸出部，所述第二F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝，所述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应。

优选地，所述横向轨缝与所述支撑轮的中间圆周线对齐。

优选地，所述横向轨缝的宽度为2-3mm。

优选地，所述凸出部和所述缺口部的对接缝还包括与轨道延伸方向垂直的第一纵向轨缝和第二纵向轨缝，所述第一纵向轨缝和所述第二纵向轨缝通过所述横向轨缝过渡。

本实用新型提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道和第二F形轨道对接，所述第一F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有凸出部，所述第二F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝，所述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应。需要说明的是，上述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应，是指当磁悬浮列车的支撑轮落下至轨道的滑橇支撑面上时，支撑轮恰好落在横向轨缝上，如此设置，本实用新型提供的轨排接头的接缝为错位结构，支撑轮通过轨排接头的接缝位置时，支撑轮右侧或左侧总会受横向轨缝的边缘支撑作用，如此，保证了支撑轮受到滑橇支撑面向上的作用力不会完全消失。因此，本实用新型提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中F形轨道示意图；

图2为现有技术中磁悬浮列车处于救援模式下时支撑轮过轨缝示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中磁悬浮轨道轨排接头结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中支撑轮过轨排接头时结构示意图；

图1和图2中：

F形轨道—01、轨缝—02、液压缸—03、支撑轮—04；

图3和图4中：

第一F形轨道—11、第二F形轨道—12、凸出部—13、横向轨缝—14、第一纵向轨缝—15、第二纵向轨缝—16。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。