[实用新型]一种可拆卸式靠船装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及靠船装置，更具体地说，涉及一种可拆卸式靠船装置。 

背景技术

由于经济快速发展，对于目前正在使用的众多码头而言其设计之初的所考虑的停靠船舶的等级已不能满足实际运营的需要，因此急需对存在此种问题的码头进行升级改造。对于一般重力式码头结构而言，当码头升等后，可停靠的船型尺寸变大。因此需要将码头前沿水深竣深，而原有码头结构设计时并未考虑船型尺寸增大的问题，因此会出现船舶与码头下部基床相撞的情况发生。目前现有的处理方式主要是以下两种：1.对基床如初部分进行挖除，此种方式由于是水下作业，因此极易对码头结构造成损坏。2.限制停靠船舶吃水，如限制船型吃水，则对码头出运能力而言等级提升实际意义不大。因此需要一种既可以满足大型船舶靠泊要求，又可以保证原有码头结构不受大型船舶影响的靠船结构。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述对码头结构损害且船型受限的缺陷，提供一种可拆卸式靠船装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种可拆卸式靠船装置，包括胸墙、钢箱、配重块体及钢箱梁，钢箱梁前端设置安装橡胶护舷，钢箱固定连接在钢箱梁的下部，胸墙与配重块体可拆卸的固定连接在钢箱梁的下部，钢箱位于胸墙的前方，配重块体位于胸墙的后方，胸墙与配重块体固定连接，胸墙与配重块体上端位于同于水平面。 

按上述方案，所述的钢箱梁上设置有螺孔，所述的胸墙上设置有与钢箱梁上的螺孔对应的螺栓及锚固杆，所述的胸墙通过螺栓穿过钢箱梁上的螺孔与钢 箱梁固定连接。 

按上述方案，所述的钢箱梁上的螺孔的直径大于胸墙的螺栓的直径。 

按上述方案，所述的钢箱梁上设置有螺孔，所述的配重块体上设置有与钢箱梁上的螺孔对应的螺栓及锚固杆，所述的配重块体通过螺栓穿过钢箱梁的螺孔与钢箱梁固定连接。 

按上述方案，所述的钢箱梁上的螺孔的直径大于配重块体的螺栓的直径。 

按上述方案，所述的配重块体与胸墙采用化学植筋的形式固定连接。 

按上述方案，所述的钢箱梁与钢箱通过焊接的方式固定连接。 

按上述方案，所述的配重块体为钢筋混凝土结构。 

实施本实用新型的一种可拆卸式靠船装置，具有以下有益效果： 

1、将常规码头前沿线借助钢箱的作用前伸到码头基床对船舶靠泊影响区域之外，不需要对码头主体结构进行大规模调整，大型船舶靠泊时船体不会与原有结构发生冲突，包括直立岸壁、基床； 

2、钢箱梁的安装操作面仅设置于码头平面，便于安装和拆卸； 

3、在胸墙及配重块体埋设螺栓，以钢箱及钢箱梁拆除后，配重块体上表面与码头面齐平，不会对码头正常使用产生影响； 

4、该结构使用灵活，且不会对码头结构进行大规模的改动，节省投资。 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中： 

图1是本实用新型一种可拆卸式靠船装置的现有技术的结构示意图； 

图2是本实用新型一种可拆卸式靠船装置的平面示意图； 

图3是本实用新型一种可拆卸式靠船装置的断面示意图。 

图中：1、大型船舶，2、原有码头前沿线，3、新码头前沿线，4、原有护舷，5、钢箱梁，6、橡胶护舷，7、配重块体，8、钢箱，9、原有系船设施，10、胸墙，11、原有沉箱，12、原有后方填料，13、船舶靠泊时护舷不发生压缩时的位置，14、船舶靠泊时护舷达到最大压缩变形55％时的位置，15、船舶与基床可能发生碰撞的位置，16、原设计海底，17、改造后设计海底，18、陆 域部分，19、海域部分，20、原有抛石基床，21、螺栓，22、垫片，23、锚固杆，24、螺杆。 

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。 

如图1、图2及图3所示，在本实用新型的一种可拆卸式靠船装置实施例中，包括胸墙10、钢箱8、配重块体7及钢箱梁5，钢箱梁5前端设置安装橡胶护舷6，钢箱8固定连接在钢箱梁5的下部，胸墙10与配重块体7可拆卸的固定连接在钢箱梁5的下部，钢箱8位于胸墙10的前方，配重块体7位于胸墙10的后方，胸墙10与配重块体7固定连接，胸墙10与配重块体7上端位于同于水平面。