[实用新型]凸轮轴轴颈压力润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力装置领域，特别是一种应用于发动机凸轮轴轴颈压力润滑的结构。

背景技术

为改善发动机的动力性、降低油耗并减少有害气体的排放，许多发动机采用可变正时技术。可变正时技术多种多样，其中有一种是通过发动机凸轮轴正时链轮或皮带轮，带有气门正时调节功能的凸轮轴正时链轮或皮带轮通常称为调相器1，其连接和配合如图1、图2所示。其中图1所示的油槽5，可以开在凸轮轴轴承2上，也可以开在凸轮轴上；而实现的方法可以是机加工也可以是铸造。对于液压式气门正时调节机构(即调相器1)，通过调相器1的叶片6两边的油压差来调节气门正时，而调相器1的叶片6两边的油道经过凸轮轴连通到控制两路油道8的电磁阀4，如图2所示，气门正时相位的调节就是靠A腔7和B腔3两边的压差实现的。

当发动机在冷环境下启动，电磁阀置位，控制调相器复位，机油经过油槽、进入调相器B腔，而此时的A腔油压很低。凸轮轴的润滑是通过图3中B油槽4的压力油挤入凸轮轴与轴承间的间隙实现压力润滑的。但当发动机处于低温环境，经过长时间的冷浸，凸轮轴轴颈为铸铁或钢材质，而凸轮轴轴承多为有色金属，例如铝合金、镁合金等，两种配合零件的热膨 胀系数差异较大，轴承孔冷环境下收缩较大，而凸轮轴轴颈收缩较小，导致凸轮轴轴颈与轴承孔的间隙比常温下减小较多，温度越低间隙越小。另外，润滑油在冷环境下粘度增加，通过轴承间隙时的阻力增加，油压迅速下降。这是图3中B油槽4两侧的凸轮轴第一轴承6和第二轴承7因为离压力油近，可以得到有效的润滑；而凸轮轴第三轴承8的润滑是靠B油槽4的压力油通过凸轮轴第二轴承7，经过A油槽5再次泄压，而压力润滑油到达凸轮轴第三轴承8时，油压已经降低较多，特别是冷环境下。极端的情况下，可能会出现润滑不足，出现凸轮轴过度磨损，甚至凸轮轴抱死，导致发动机报废。为了避免上述问题的出现，通常的做法是加大凸轮轴与凸轮轴轴承之间的间隙，保证其在温度较低的环境下也有一定的间隙量，使压力油能够润滑到凸轮轴的所有轴承。这样做的缺点是：1)凸轮轴与轴承的间隙较大，常温下或温度较高时，轴承间的泄油量较大，需要较多的机油供给，发动机功耗增加，经济性变差；2)轴承间隙较大时，凸轮轴的振动增大，NVH品质变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高润滑效果并且不会增加油耗和降低NVH性能的凸轮轴轴颈压力润滑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型凸轮轴轴颈压力润滑结构，包括：第一油路，所述第一油路设置在凸轮轴轴颈内，所述第一油路的一端与调相器的A腔连通；所述第一油路的另外一端伸出所述凸轮轴轴颈、与所述凸轮轴轴颈和凸轮轴的轴承之间的间隙连通；第二油路，所述第二油路设置在所述凸轮轴轴颈内，所述第二油路的一端与所述调相器的B腔连通； 所述第二油路的另外一端伸出所述凸轮轴轴颈、与所述凸轮轴轴颈和所述凸轮轴的轴承之间的间隙连通；所述第一油路及所述第二油路相互独立设置；第一油槽及第二油槽，所述第一油槽及所述第二油槽设置在所述凸轮轴的轴承上，所述第一油槽及所述第二油槽分别与所述第一油路及所述第二油路的位置相对应；第三油路，所述第三油路的一端与所述第二油槽连通，所述第三油路的出口端与所述凸轮轴轴颈和所述凸轮轴的轴承之间的间隙连通；其中所述第一油槽的位置位于所述第二油槽与所述第三油路的出口端之间。

优选的，所述第三油路设置在所述凸轮轴的轴承座内或外设。

凸轮轴轴颈压力润滑结构，其包括：第一油路，所述第一油路设置在凸轮轴轴颈内，所述第一油路的一端与调相器的A腔连通；所述第一油路的另外一端伸出所述凸轮轴轴颈、与所述凸轮轴轴颈和凸轮轴的轴承之间的间隙连通；第二油路，所述第二油路设置在所述凸轮轴轴颈内，所述第二油路的一端与所述调相器的B腔连通；所述第二油路的另外一端伸出所述凸轮轴轴颈、与所述凸轮轴轴颈和所述凸轮轴的轴承之间的间隙连通；所述第一油路及所述第二油路相互独立设置；第一油槽及第二油槽，所述第一油槽及所述第二油槽设置在所述凸轮轴的轴承上，所述第一油槽及所述第二油槽分别与所述第一油路及所述第二油路的位置相对应；第三油路，所述第三油路的一端与所述第二油路连通，所述第三油路的出口端与所述凸轮轴轴颈和所述凸轮轴的轴承之间的间隙连通；其中所述第一油槽的位置位于所述第二油槽与所述第三油路的出口端之间。

优选的，所述第三油路设置在所述凸轮轴内。