[实用新型]前副车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种安装在汽车上的前副车架总成。

背景技术

前副车架总成是汽车上一个独立的结构件，目前已在汽车上广泛使用，汽车的前车桥和前悬挂通过它与车身相连接，在前副车架总成上安装前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机等部件，前副车架总成不仅能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，也能够提高车身整体的强度和刚度，提高车辆舒适性，同时要求能够阻隔悬架系统、发动机和变速器的振动和噪声直接进入车厢。但是，现有的前副车架存在强度和刚度较小，质量太大，同时还存在着振动和噪音隔离不够理想等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种重量轻，能有效阻隔振动和噪声进入车体内的前副车架总成，以解决现有的前副车架存在质量大以及振动和噪音隔离不够理想的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种前副车架总成，包括有前副车架本体，所述前副车架本体具有相连接的车架上板和车架下板，所述车架上板与所述车架下板之间设有空腔，在所述车架下板两侧分别设有穿过所述车架上板的左安装支架和右安装支架。

上述前副车架总成技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述空腔的两侧分别设有车架左加强板、车架右加强板、摆臂左加强板和摆臂右加强板，在所述车架左加强板与所述摆臂左加强板之间和所述车架右加强板与所述摆臂右加强板之间分别设有摆臂支架。

进一步的，在所述前副车架本体上设有发动机后悬置支架，所述发动机后悬置支架包括设在所述车架上板上的后悬置上板和设在所述车架下板上的后悬置下板，所述后悬置上板和所述后悬置下板相连接。

进一步的，在所述车架下板与所述车架上板之间设有多组方向机套管，所述方向机套管的内孔与所述车架上板的方向机安装孔相连通。

进一步的，所述左安装支架和所述右安装支架的自由端分别设有向外侧伸出的折弯部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于前副车架本体具有相连接的车架上板和车架下板，车架上板与车架下板之间设有空腔，在车架下板两侧分别设有穿过车架上板的左安装支架和右安装支架；车架上板与车架下板之间的空腔减轻了重量，前副车架总成通过左安装支架和右安装支架与车身连接，有效阻隔振动和噪声进入车体内，提高车辆的舒适性。

2、在空腔的两侧分别设有车架左加强板、车架右加强板、摆臂左加强板和摆臂右加强板，提高了前副车架本体的刚度、强度和结构模态，增强了车辆的安全性。

3、左安装支架和右安装支架的自由端分别设有向外侧伸出的折弯部；进一步减少振动对车体的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是本实用新型实施例的装配结构示意图。

图4是图1的俯视图。

图5是图4的A-A处剖视图。

图6是图4的B-B处剖视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

如图1、图2、图3所示的一种前副车架总成，包括有前副车架本体，前副车架本体具有焊接连接的车架上板8和车架下板1，车架上板8中部向上凸起并与车架下板1之间形成空腔，空腔的两侧分别焊接有车架左加强板7、车架右加强板13、摆臂左加强板3和摆臂右加强板16，车架上板8两侧分别开设有塞焊孔20、19，车架左加强板7和车架右加强板13通过塞焊孔20、19与车架上板8焊接连接，如图4所示；在车架左加强板7和车架右加强板13与车架上板8的安装孔对应的四个孔底部分别焊接有螺母17；在车架左加强板7与摆臂左加强板3之间和车架右加强板13与摆臂右加强板16之间分别装有摆臂支架，摆臂支架包括相对设置的第一支撑架4和第二支撑架5；在车架下板1两侧分别装有穿过车架上板8并与其焊接的左安装支架2和右安装支架12，左安装支架2和右安装支架12的自由端分别具有向外侧伸出的折弯部，折弯部上焊接有衬套定位管6，左安装支架2上开设有液压转向管路安装孔21；在车架下板1与车架上板8之间焊接有两组共四个方向机套管14，方向机套管14的内孔与车架上板8的方向机安装孔相连通；车架上板8装有转向油管安装支架10，转向油管安装支架10的安装孔底部焊接有螺母17，在车架上板8焊接有穿过车架上板8并与车架下板1焊接连接的左、右衬套9，如图5、图6所示。

在前副车架本体上装有发动机后悬置支架，发动机后悬置支架包括焊接在车架上板8上的后悬置上板11和焊接在车架下板1上的后悬置下板18，后悬置上板11和后悬置下板18相连接成框架；后悬置下板18上装有挡泥板安装支架15。