[实用新型]简易型车用助力转向电控器组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向控制系统技术领域，具体涉及一种简易型车用助力转向电控器组件，属于机械安装结构。

背景技术

电控器是电动助力转向控制系统中必不可少的组成部分，由线路板、底板、护罩和插接件组成。护罩和底板共同围成一个电控器壳体，线路板安装在底板上，并位于电控器壳体内。插接件安装在在护罩侧壁上，插接件均立置，整个电控器壳体为标准的方形壳体。

该结构存在的主要问题是：由于插接件的尺寸大小不一，电机电源插接件的尺寸比传感器信号插接件、车身电源插接和车身信号插接件都高，而护罩为了能满足电机电源插接件的安装要求，也要相应地增加高度与该插接件匹配，从而使整个电控器显得庞大，给安装布置带来很多麻烦，尤其是在空间受限的情况下，根本无法安装。同时，各插接件单独设置，主机厂在进行总成装配时，常会产生线间干扰，影响了装配效率。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种结构紧凑、体积较小的简易型车用助力转向电控器组件，并能有效杜绝总成装配时的线间干扰。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种简易型车用助力转向电控器组件，包括线路板、矩形底板、护罩和安装支架，所述护罩罩在底板的上方与底板共同围成一个电控器壳体，所述线路板安装在底板上，并位于电控器壳体内，所述安装支架位于电控器壳体的底部，在护罩侧壁上装有电机电源插接件、传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件，其特征在于：

所述电机电源插接件和传感器信号插接件安装在护罩的前侧壁上，车身电源插接件和车身信号插接件安装在护罩的后侧壁上；所述电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；以所述电控器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于同一侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于另一侧；所述护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；

在所述底板的左侧设置有两个前后间隔布置的电控器安装支耳，在底板的右侧居中位置处设置有一个电控器安装支耳，所述安装支架由水平板、位于水平板中部并与水平板垂直相连的竖直板构成，电控器安装支耳与安装支架的水平板通过螺栓螺母组件锁紧在一起。

所述护罩顶部设置有向下冲压成型的加强筋；以提高整个壳体的强度。

本实用新型的有益效果：

(1)将高度最大的电机电源插接件横置，而将高度一般的传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件继续采用现有的立置方式，同时将护罩靠近电机电源插接件的一端高度降低，以便腾出护罩前顶部的空间，便于整个总成的合理布置，避免产生干涉；

(2)安装支架设计巧妙与助力转向电控器通过三个安装点紧固在一起，利用了三角形的稳定性，进一步提高了两者安装的可靠性；

(3)以电控器壳体的左右中分线为界，两个电源插接件(为强电)同侧布置，两个信号插接件(为弱电)同侧布置，强、弱电分别呈一字线排列，方便总成布置，相应地，在线路板上将强、弱电分开，避免电磁干扰，提高产品的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型中电动助力转向电控器的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的仰视图。

图5是图1的立体图。

图6是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图5所示的车用助力转向电控器，由线路板1、底板2、护罩3、电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7组成。

底板2为矩形平板，护罩3与底板2的尺寸匹配，护罩3罩在底板2的上方与底板2共同围成一个电控器壳体。线路板1固定安装在底板2上，并位于电控器壳体内。在护罩3侧壁上装有电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7。

电机电源插接件4和传感器信号插接件5安装在护罩3的前侧壁上，车身电源插接件6和车身信号插接件7安装在护罩3的后侧壁上。电机电源插接件4横置，传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7立置。

以电控器壳体的左右中分线8为界，电机电源插接件4和车身电源插接件6位于同一侧，而传感器信号插接件5和车身信号插接件7位于另一侧，即强、弱电分别在左右中分线8的两侧呈一字线排列，从而避免了电磁干扰。