[实用新型]前支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前支架。

背景技术

随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增加，20世纪80年代引进的斯太尔发动机前悬置已经不适应当前需要，前悬置橡胶支承经常出现过早损坏，而且还会造成护风圈和水箱等损坏，影响用户正常使用。前橡胶支承需要前支架来配合使用，前支架一般呈T字型，前支架一般包括固定板、支撑板和连接固定板和支撑板之间的连接板，固定板、支撑板和连接板均为焊接，前支架可以说是一体设置的，因此前支架的体积固定不变的，结构牢固，T字型的前支架占用空间大，运输过程中占用的运输空间大且运输成本高，像是前支架这样的零部件本身的利润就不高，外加高额的运输成本，对企业来说成本较高。因此，有必要对前支架进行改进，使得在不影响前支架功能的情况下，运输时，前支架的体积能够减小，从而减小前支架的占用空间，降低运输成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种连接板可伸缩的前支架，前支架的体积大小可改变，使得前支架在运输过程中可以减小占用空间，降低了运输成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种前支架，包括支架本体，所支架本体包括固定板、支撑板以及连接固定板和支撑板之间的连接板，所述固定板两端和支撑板相对固定板另一端均设有至少一个安装孔，述支撑板铰接在固定板上，所述连接板包括固设在固定板上的主板和固设在支撑板上的副板，所述副板一端始终穿设在主板内且副板和主板可滑动连接。

通过采用上述技术方案，运输时，支撑板在固定板进行铰接，从而支撑板可以朝主板方向进行旋转，副板对应主板一端穿设在主板内且副板继续在主板内进行滑动配合，直至副板收拢在主板内且支撑板和主板抵触连接，连接板实现可伸缩使得前支架的体积减小，前支架在运输过程中占用的空间小，降低了运输成本。

本实用新型进一步设置为：所述副板上设有弹性件，所述主板上设有至少一个供弹性件穿设的通孔。

通过采用上述技术方案，当装配前支架时，将副板在主板内进行滑动配合后且运动方向朝相对主板另一侧运动，副板上的弹性件发生弹性形变且被压缩在副板和主板之间，直至弹性件遇主板上的通孔后恢复弹性势能，且弹性势能转换为动能，使得弹性件穿设过通孔且弹性件安置在通孔内，主板和副板之间停止发生相对运动从而固定连接，若前支架还未呈T字型，则弹性件和通孔分离，弹性件再次被压缩且副板继续在主板内移动直至支撑板和固定板之间呈垂直设置，该前支架的体积不仅可减小而且体积大小可调节，前支架便可以安装到前橡胶支承上，若主板和副板便固定连接在一起且牢固程度高。

本实用新型进一步设置为：所述主板上设有紧固件，所述主板和副板上均设有供紧固件穿设的螺纹孔，所述紧固件均和主板、副板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，当装配前支架时，将副板在主板内进行滑动配合后且运动方向朝相对主板另一侧运动，直至支撑板和固定板之间呈垂直设置，需要固定副板和主板之间的相对位置时，使得主板和副板两侧的螺纹孔对准，将紧固件依次穿设过主板和副板上的螺纹孔并进行相应的螺纹连接，前支架便可以安装到前橡胶支承上，通过该结构，主板和副板便固定连接在一起且牢固程度高。

本实用新型进一步设置为：所述主板两侧向外延伸有凹槽，所述副板对应凹槽处一体设置有凸条。

通过采用上述技术方案，当副板在主板内进行滑动配合时，副板上的凸条安置在主板上的凹槽内且凸条和凹槽进行滑动配合，凹槽和凸条之间不仅可以进行准确定位，有效防止主板和副板之间发生窜动，而且凹槽和凸条均还起到加强筋的作用，增强了主板和副板的结构强度，延长了前支架的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述凹槽和凸条形状大小均相适配。

通过采用上述技术方案，装配主板和副板时，副板上的凸条安置在主板上的凹槽内且凸条和凹槽进行滑动配合，由于凹槽和凸条形状大小均相适配，使得凹槽的内壁和凸条的外壁在滑动配合过程中始终紧密贴合，凹槽和凸条不仅不发生晃动，还可以避免主板和副板之间发生晃动，主板和副板之间的接触面积大且紧密贴合程度高，定位性高且结构强度好。

本实用新型进一步设置为：所述支架本体外表面镀有防锈层。

通过采用上述技术方案，在固定板、支撑板和连接板的外表面上均镀有一层防锈层，用于隔绝外界空气中的水分和支架本体发生氧化反应，防止支架本体生锈，延长了前支架的使用寿命。

本实用新型具有下述优点：前支架的体积大小可改变，使得前支架在运输过程中可以减小占用空间，降低了运输成本。