[实用新型]矿用车辆双管路冷却循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用车辆冷却领域，特别是涉及一种矿用车辆双管路冷却循环系统。

背景技术

矿用车辆的负载经常造成缸体、排气歧管水温的爆表，这就需要冷却循环管路来对其进行热交换，现有的冷却管路通常为单路冷却系统，现有的单路冷却系统为：一个散热器，既要对排气歧管和增压器进行冷却，又要对排气总管和柴油机缸体进行冷却，难以顾及柴油机缸体和排气歧管等的温度均低于许用值。一旦爆表，需要更换相关零部件，费时费力，且耽误工作行程。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的不足，提供了一种矿用车辆双管路冷却循环系统，可以完全解决上述技术问题。

解决上述技术问题的技术方案如下：

矿用车辆双管路冷却循环系统，包括柴油机缸体、柴油机缸盖、排气歧管、排气总管、增压器、散热器，所述的柴油机缸体上设置有空压机，柴油机缸体与散热器的底部通过管道连接，所述的散热器由左散热器和右散热器组成，所述的空压机旁边固定连接一水泵，左散热器的顶部通过管道与排气总管连接，左散热器的顶部通过管道与增压器连接，右散热器顶部通过管道分别与排气歧管和柴油机缸盖连接，柴油机缸盖通过管道与右散热器顶部形成循环系统，排气歧管通过管道配合回水过渡钢管与右散热器顶部形成循环系统，左散热器的底部通过管道与水泵连接，水泵还通过管道与增压器连接。

所述的排气总管与左散热器的上端通过两段同规格的管道连接。

所述的柴油机缸盖与右散热器顶部通过两段不同规格的管道连接。

柴油机缸体与右散热器和排气歧管通过管道连接，增压器与排气总管通过管道连接。

所述的水泵与空压机的连接方式有多种，可以是配合插接，也可以通过管道连接。

左散热器是用来冷却增压器、排气总管，右散热器主要用来冷却柴油机缸体和排气歧管，左散热器的顶部通过两段直径为19mm的管道与排气总管连接，左散热器的顶部通过一段直径为8mm的管道与增压器连接，右散热器顶部通过两段直径为8mm的管道分别与排气歧管和柴油机缸盖连接，柴油机缸盖通过直径为57mm的管道与右散热器顶部形成循环系统，排气歧管通过直径为25mm的管道配合回水过渡钢管与右散热器顶部形成循环系统，左散热器的底部通过直径为25mm的管道与水泵连接，水泵还通过一直径25mm的管道与增压器连接，将现有技术的单路冷却系统改进成双路循环冷却系统，冷却效果较好，冷却速度快，保证矿用车辆正常工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本现有技术的单路冷却系统；

图2为本实用新型的双路循环冷却系统；

图中：1为柴油机缸体，2为柴油机缸盖，3为排气歧管，4为增压器，5为排气总管，6为回水过渡钢管，7为左散热器，8为右散热器，9为空压机，10为水泵，11为散热器。

具体实施方式

如图2所示的一种矿用车辆双管路冷却循环系统，包括柴油机缸体1、柴油机缸盖2、排气歧管3、排气总管5、增压器4、散热器11，所述的柴油机缸体1上设置有空压机9，柴油机缸体1与散热器11的底部通过管道连接，所述的散热器11由左散热器7和右散热器8组成，所述的空压机9旁边固定连接一水泵10，左散热器7的顶部通过两段直径为19mm的管道与排气总管5连接，左散热器7的顶部还通过一段直径为8mm的管道与增压器4连接，右散热器8顶部通过两段直径为8mm的管道分别与排气歧管3和柴油机缸盖2连接，柴油机缸盖2通过直径为57mm的管道与右散热器8顶部形成循环系统，排气歧管3通过直径为25mm的管道配合回水过渡钢管6与右散热器8顶部形成循环系统，左散热器7的底部通过直径为25mm的管道与水泵10连接，水泵10还通过一直径25mm的管道与增压器4连接，柴油机缸体1与右散热器8和排气歧管3通过管道连接，增压器4与排气总管5通过直径为25mm的管道连接。

所述的水泵与空压机的连接方式有多种，可以是配合插接，也可以通过管道连接。

左散热器是用来冷却增压器、排气总管，右散热器主要用来冷却柴油机缸体和排气歧管，将现有技术的单路冷却系统改进成双路循环冷却系统，冷却效果较好，冷却速度快，保证矿用车辆正常工作。