[实用新型]一种拖扯臂式摩托车边架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车边架，属于摩托车设备技术领域，尤其是指一种拖扯臂式摩托车边架。

背景技术

在摩托车领域，有时会在摩托车的主车架一侧设置边架，现有技术中，摩托车边架结构一般有两种：一种是边架本体不带减震结构，车轮轮轴直接焊接在边架本体上，其优点是结构简单，但是由于地面与边架本体间没有缓冲结构，导致对车体结构强度要求比较高，乘坐舒适度也比较差；另一种是边架本体带减震结构，这种结构的车轮轮轴也是焊接在边架本体上，不同是在边架本体与车架间由两组弹簧连接固定形成摇篮结构，这种结构虽然一定程度上可以改善乘坐舒适度，但是其结构复杂，成本高，并且没有解决车辆行驶中由于路面颠簸给边架本体造成的冲击性损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种拖扯臂式摩托车边架，该摩托车边架通过拖扯臂组件与支撑弹性件的共同作用，在地面与车体间以车轮为媒介形成减震缓冲，可以很好的解决乘坐舒适度和车体冲击损伤等问题，并且整体结构简单，制造容易，成本相对低廉。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种拖扯臂式摩托车边架，包括有边架本体和边架车轮、及拖扯臂式车轮悬挂结构，该拖扯臂式车轮悬挂结构包括有拖扯臂组件和支撑弹性件，其中，拖扯臂组件一端与边架本体转动连接，另一端与支撑弹性件的一端紧固连接且拖扯臂该端还组装有边架车轮，支撑弹性件的另一端支撑起边架本体。

进一步，所述拖扯臂组件包括有第一拖扯臂和第二拖扯臂，第一拖扯臂和第二拖扯臂之间通过连杆焊接固定，且第一拖扯臂和第二拖扯臂与边架本体连接的位置分别采用轴套和转轴配合的转动副，第一拖扯臂和第二拖扯臂的另一端通过一轴承套筒与边架车轮组装连接。

进一步，所述第一拖扯臂和第二拖扯臂呈平行布置、或两者延伸线呈交叉布置。

进一步，所述转动副的轴套分别设置于第一拖扯臂和第二拖扯臂的端部，边架本体对应轴套分别设置有轴座，且上述转轴穿过轴座和轴套将轴座和轴套活动连接起来。

进一步，所述轴套内嵌装有缓冲胶套。

进一步，所述支撑弹性件采用支撑弹簧，该支撑弹簧的上部通过一承重平台与边架本体连接配合。

进一步，所述边架本体为组合式结构，该组合式结构采用管体和螺栓连接配合形成一整体结构。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型通过拖扯臂组件与支撑弹性件的共同作用，在地面与车体间以车轮为媒介形成减震缓冲，可以很好的解决乘坐舒适度和车体冲击损伤等问题，并且整体结构简单，制造容易，成本相对低廉，具有较好的经济效益。

为了能够更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型中拖扯臂式车轮悬挂结构的正面示意图。

图3是图2的俯视示意图。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型所述拖扯臂式摩托车边架，包括有边架本体1和边架车轮2、及拖扯臂式车轮悬挂结构3，其中，边架本体1为组合式结构，该组合式结构采用管体和螺栓连接配合形成一整体结构。

上述拖扯臂式车轮悬挂结构3包括有拖扯臂组件和支撑弹性件，其中，拖扯臂组件一端与边架本体1转动连接，另一端与支撑弹性件的一端紧固连接且拖扯臂该端还组装有边架车轮2，支撑弹性件的另一端支撑起边架本体1。

作为本实施例的优选方案，以下对上述技术方案进一步限定：

所述拖扯臂组件包括有第一拖扯臂31和第二拖扯臂32，第一拖扯臂31和第二拖扯臂32之间通过连杆33焊接固定，且第一拖扯臂31和第二拖扯臂32与边架本体1连接的位置分别采用轴套341、342和转轴351、352配合的转动副，第一拖扯臂31和第二拖扯臂32的另一端通过一轴承套筒与边架车轮2组装连接。进一步，所述第一拖扯臂31和第二拖扯臂32呈平行布置、或两者延伸线呈交叉布置。

所述转动副的轴套341、342分别设置于第一拖扯臂31和第二拖扯臂32的端部，边架本体1对应轴套分别设置有轴座361、362，且上述转轴穿过轴座和轴套将轴座和轴套活动连接起来。进一步，所述轴套内嵌装有缓冲胶套。

所述支撑弹性件采用支撑弹簧37，该支撑弹簧37的上部通过一承重平台38与边架本体2连接配合。

本实用新型的工作原理为：