[实用新型]坡道式人行天桥下坡段防滑坡道

说明书

技术领域

本实用新型属于路面防滑领域，具体涉及一种坡道式人行天桥下坡段防滑坡道。

背景技术

人行过街天桥作为立体的过街设施正大量的建设。它不仅提高了行人过街的效率和安全，同时也减少了对城市干道交通流的干扰，从而保证了城市主干道机动车通行能力。部分天桥下坡段设计成坡道式以利于行人与非机动车过街，常用设计方法往往在规划时较少考虑桥面的防滑设置，导致后期的使用过程中出现了较大问题。

城市坡道式人行天桥由于存在一定的坡度，加之在新建时并未对桥面进行防滑处理，导致桥面的附着系数比较低下，尤其是在雨雪天气下，一些无顶棚坡道式人行天桥的桥面附着系数下降到0.15以下，行人和非机动车在自身重力的影响下，身体很难保持平衡，极易产生溜滑现象，因此这种现象亟需改善。

国内外的研究主要集中在防滑材料比选。刘茂春(1998)在专利号为CN98218131.0的实用新型专利中对楼梯的踏步进行了改善，设计出了由嵌条和镶条组成的镶嵌式楼梯踏步防滑条。李祥峰(2005)在专利号为CN200510044759.0的发明中提出了楼梯踏步防滑胶(含有金刚砂的环氧树脂类胶黏剂，可在常温下固化)，不破坏楼梯表面基材，适用于经常接触水的地下或斜面等特殊环境。刘光华(2004)在“人行天桥防滑面层材料的研究”一文中提出了使用聚合物水泥砂浆作为人行天桥的防滑面层。现有研究主要针对于单方面的防滑材料和梯道踏步的研究，对于坡道式天桥的防滑形式却很少涉及。因此，研究坡道式天桥下坡段的防滑改善设施具有实际的应用价值。

现有部分城市坡道式人行天桥在新建时会在桥面设置两条钢筋条步行带，两步行带之间的距离较大，导致非机动车在行走时往往选择两步行带的中间位置，钢筋条的摩擦作用并未对非机动车产生阻碍作用，非机动车的速度加大，反之，由于钢筋条对行人的作用，行人的步行速度显著降低，导致两者的相对速度较大，非机动车在高密度的行人中穿行，对行人和自身的安全都会产生很大的危害。另一方面，由于钢筋条的存在，行人在低照度环境下由于看不清桥面的具体情况，可能会产生踢脚的现象。除此，也有通过在混凝土坡道表面设置交错排列的环形凹槽，实现防滑目的，但此种方法防滑效果有限，且雨雪天气过后，坡面上的积水难以排出。因此，有必要对桥面的铺设装置进行处理，提高低照度环境下坡路线的视认性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种坡道式人行天桥下坡段防滑坡道，通过在旋转下行的人行天桥防滑坡道的混凝土材料坡面上，设置钢筋条和橡胶条，使坡道达到良好的防滑效果。

本实用新型所采用的技术方案为：

坡道式人行天桥下坡段防滑坡道，它包括在旋转下行的混凝土材料坡面上由上到下沿径向设置的多组钢筋条，所述每组钢筋条由多个钢筋条间隔布设而成，所述每两个相邻的钢筋条之间同方向设置有径向橡胶条，所述相邻两组钢筋条之间沿其切线方向并列设置有多列切向橡胶条，所述径向橡胶条的长度小于径向方向上相邻两个钢筋条之间的距离，切向橡胶条的长度小于切向方向上相邻两组钢筋条的距离。

优选地，所述径向橡胶条和位于每组钢筋条两侧的钢筋条的端部均切向设置有切向橡胶条，所述的切向橡胶条分别沿径向橡胶条的中间位置和钢筋条的端部向下延伸，与径向橡胶条和钢筋条相应形成“T”字形结构。

优选地，所述径向橡胶条的高度和宽度与钢筋条一致，所述切向橡胶条的高度低于所述钢筋条的高度。

优选地，所述多组钢筋条由上至下排列逐渐密集，所述上端的两组钢筋条之间的切向距离为0.20～0.25米。采用从上至下逐渐加密的方式，可使坡面从上至下摩擦力逐渐加大，与行人和非机动车的速度成正相关的关系，而起到很好的防滑和减速效果，防止非机动车直接冲到人行道上或者交叉口内，

优选地，所述防滑坡道未嵌入钢筋条、径向橡胶条、切向橡胶条处的坡面为打毛混凝土坡面。其可进一步增大桥面的摩擦力，保护行人和非机动车的行走安全性。

优选地，所述单个钢筋条的直径长度为0.75米，高度0.020～0.027米，相邻两钢筋条之间的径向间距为0.07～0.10米；所述径向橡胶条的宽度和高度与钢筋条一致，长度比径向方向上相邻两个钢筋条之间的距离小0.01米；所述切向橡胶条宽度为0.02～0.03米，长度比相邻两组钢筋条的切向间距小0.05～0.08米，高度0.015～0.022米。

优选地，所述防滑坡道两侧设置护栏，坡道内外两侧的钢筋条与护栏底座的间距为0.30～0.40米。