[实用新型]一种一拖三球状自适应配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及充气装置接头，具体说的是用于多接头充气的一种一拖三球状自适应配气结构。

背景技术

在我国，被广泛运用的主要有三种制式的气门嘴：英式气门嘴主要用在普通自行车、三轮车，美式气门嘴主要用在电动车和山地车，法式气门嘴主要用在公路自行车、赛车等。一个主打气管路如果能携带三种适合不同制式的气嘴接头，将给使用者或经营者带来了极大方便，使充气时完全避免因气嘴接头不对型号而遇到的不便。然而，怎样识别哪个接头在用，并且把一个主打气管路的来气，合理地导向该在用接头，封闭不用接头，以实现顺利充气。这离不开配气机构居中调节这项关键环节。这项技术的成立与否，决定了“一拖三”这种方式的可实现性。目前一拖三的接头，未见成品面世。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种一拖三球状自适应配气结构，能够自动识别三个接头中那一路接头正在使用，并且将主打气管路的来气，自动分配到在用接头分管路，且封闭其它不用接头分管路，以提高对在用接头的充气效能。

本实用新型所采用的技术方案是：一种一拖三球状自适应配气机构，包括一具有球状空腔的壳体，在壳体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔，进气孔的中心与球状空腔的顶点以及球状空腔的中心位于同一条直线上，位于球状空腔的赤道线上在壳体上均匀设有三个间隔距离相等、直径相等的排气孔，所述排气孔一端与球状空腔相连通，另一端分别与对应的打气接头所在分管路相连通，在所述的球状空腔内设有两个质量相等的轻质小圆球，轻质小圆球的直径均大于圆孔直径。

进一步优化本方案，所述两个轻质小圆球，其直径相等，均由相同材料制成。

本实用新型的有益效果是：

其一、能够自动识别三个接头中哪个接头在用，并且自动为在用接头配置打气通路，封闭不用接头通路，具有智能化特征。这使得一个打气管路携带三个不同嘴型接头的方式成为可行，让不同嘴型轮胎充气，都同等方便。

其二、该配气结构反应快捷灵敏，运行可靠。

其三、本设计结构简单，没有苛刻指标要求，便于制造实现，结实耐用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记：1、球状空腔，2、进气孔，3，排气孔Ⅰ,4、排气孔Ⅱ，5、排气孔Ⅲ，6、轻质小圆球。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图所示，一种一拖三球状自适应配气机构，包括一具有球状空腔1的壳体，在壳体的顶部设有与打气装置进气管相匹配的进气孔2，进气孔2的中心与球状空腔1的顶点以及球状空腔1的中心位于同一条直线上，位于球状空腔1的赤道线上在壳体上均匀设有三个间隔距离相等、直径相等的排气孔Ⅰ3、排气孔Ⅱ4和排气孔Ⅲ5，上述排气孔一端与球状空腔1相连通，另一端分别与对应的打气接头所在分管路相连通，在所述的球状空腔1内设有两个质量相等的轻质小圆球6，轻质小圆球6的直径均大于圆孔直径。

所述两个轻质小圆球6，其直径相等，均由相同材料制成。

在三个接头均未连接气门嘴的情况下，也就是图中排气孔Ⅰ3、排气孔Ⅱ4和排气孔Ⅲ5均处于畅通情况下，此时如果进气孔2来气，由于排气孔Ⅰ3、排气孔Ⅱ4和排气孔Ⅲ5与进气孔2相对位置相同，则该来气分配到三个排气孔气流也接近相等。空腔内的两个轻质小圆球6均不阻塞任意一孔。即使由于球状空腔被倒置等偶然原因，轻质小圆球偶然阻塞了某孔，那么这种状态也不可能稳定，来气气流会扰动轻质小圆球脱离阻塞。停止打气后，轻质小圆球依重力回到球体空腔5的下部区域，三个排气孔均畅通。

在任意一个接头与轮胎气门嘴相连后，即为其中一个排气孔与相应的打气接头所在分管路相连通，进气孔2将自动识别该接头所在分路孔，并为之充气，其他两个排气孔被依次封闭，具体实例如下：

首先、若排气孔Ⅰ3所连管路接头被连接气门嘴，则相当于该排气孔Ⅰ3被阻塞，进气孔来气后，气流只有涌向排气孔Ⅱ4和排气孔Ⅲ5；

其次、两个轻质小圆球6将随气流随机分配，奔向排气孔Ⅱ4和排气孔Ⅲ5，并分别封堵之。腔体内气压越高，轻质小圆球6封堵两个排气孔的力道越强；

然后、随着进气孔不断来气，球状空腔内气压越来越高，当超越轮胎中已有气压时，将通过排气孔Ⅰ3为轮胎充气；