[实用新型]一种减振器双作用低速二阶段阀系结构

说明书

技术领域

本实用新型属于一种减振装置，具体涉及一种减振器双作用低速二阶段阀系结构。

背景技术

减振器的低阻尼力有助于乘车舒适性，所以这种特性有其好处，但在不连点上，有力的剧变，所以对乘车舒适性有不利的影响。而且，在低速领域如果不产生阻尼力，则不能抑制车体的缓慢摇动，并且也不能抑制过渡性的姿态变化，所以导致剧烈震动，成为影响乘车舒适性的原因。

传统活塞阀从低速区间变化到高速区间时变化不是连续发生的，导致减振器的阻尼力值稳定性差、一致性的影响因素较多，乘客在乘车舒适性、车体转向稳定性上不尽如意。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振器双作用低速二阶段阀系结构，能够消除传统活塞阀从低速区间变化到高速区间时变化不连续带来的不利影响，在动作速度低时，产生稳定的阻尼力。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

该阀系结构包括结构外壳，结构外壳内设有活塞缸筒，活塞缸筒内安装活塞杆活塞组件和缸筒底阀组件，缸筒底阀组件安装在活塞缸筒末端。

优选地，活塞杆活塞组件包括活塞杆，活塞杆上套接活塞组件，活塞杆上位于活塞组件左端套接流通阀片和弹性阀片；活塞杆上位于活塞组件右端套接阀座、两个开口阀片、两个小阀片和多个复原阀片，接阀座、开口阀片、小阀片和复原阀片通过垫片和螺母轴向固定于活塞组件右端面。

优选地，缸筒底阀组件包括底阀阀座，底阀阀座一端连接活塞缸筒末端，另一端连接结构外壳；底阀阀座左端连接底阀流通阀片和底阀弹性阀片；底阀阀座右端连接底阀小阀片、底阀压缩阀片和底阀开口阀片。

优选地，底阀小阀片、底阀压缩阀片、底阀开口阀片、底阀流通阀片和底阀弹性阀片用铆钉连接在底阀阀座上。

本减振器双作用低速二阶段阀系结构产生的有益效果为：使用极低速阀门的二阶段阀门活塞杆活塞组件和缸筒底阀组件，消除了传统活塞阀从低速区间变化到高速区间时变化不连续带来的不利影响，在动作速度低时，产生稳定的阻尼力。减振器的阻尼力值稳定性、一致性的影响因素相应减少，一致性较好。在乘车舒适性、转向稳定性表现优秀。

附图说明

图1是本实用新型的一种减振器双作用低速二阶段阀系结构的一个实施例的结构示意图。

图2是传统活塞阀阻尼力特性线性图。

图3是本实用新型的一种减振器双作用低速二阶段阀系结构活塞阀阻尼力特性线性图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细描述。

参考图1，图1所示为本实用新型的一种减振器双作用低速二阶段阀系结构的一个实施例的结构示意图。在本实施例中，该阀系结构包括结构外壳1，结构外壳1内设有活塞缸筒2，活塞缸筒2内安装活塞杆活塞组件3和缸筒底阀组件14，缸筒底阀组件14安装在活塞缸筒2末端，使用极低速阀门的二阶段阀门活塞杆活塞组件和缸筒底阀组件，消除了传统活塞阀从低速区间变化到高速区间时变化不连续带来的不利影响，在动作速度低时，产生稳定的阻尼力。A向为活塞杆拉伸时油液的流动方向，B向为活塞杆压缩时油液的流动方向。

参考图1，在本实用新型的一个实施例中，活塞杆活塞组件3包括活塞杆4，活塞杆4上套接活塞组件7，活塞杆4上位于活塞组件7左端套接流通阀片5和弹性阀片6；活塞杆4上位于活塞组件7右端套接阀座8、两个开口阀片9、两个小阀片10和多个复原阀片11，接阀座8、开口阀片9、小阀片10和复原阀片11通过垫片12和螺母13轴向固定于活塞组件7右端面。

参考图1，在本实用新型的一个实施例中，缸筒底阀组件14包括底阀阀座19，底阀阀座19一端连接活塞缸筒2末端，另一端连接结构外壳1；底阀阀座19左端连接底阀流通阀片20和底阀弹性阀片21；底阀阀座19右端连接底阀小阀片16、底阀压缩阀片17和底阀开口阀片18。

参考图1，在本实用新型的一个实施例中，底阀小阀片16、底阀压缩阀片17、底阀开口阀片18、底阀流通阀片20和底阀弹性阀片21用铆钉15连接在底阀阀座19上。

该减振器双作用低速二阶段阀系结构的基本工作原理如下：

1、减振器在复原工况下的工作原理：

当活塞杆带动活塞组件拉伸相对活塞缸筒上移时，称为复原行程。此时由于上腔的体积减小，下腔的体积增大，使上腔的工作压力高于下腔，上腔的工作液使流通阀关闭，使复原阀打开通过复原阀节流后向下腔流动产生复原（拉伸）阻力。

(1)、低速状态下复原、压缩阀工况：