[实用新型]回收长管拖车残余天然气的撬装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及CNG加气领域，特别涉及一种CNG汽车加气子站中回收长管拖车残余天然气的撬装装置。

背景技术

目前，国内建设的CNG汽车加气站加气流程包括：CNG(压缩天然气)长管拖车运输到CNG汽车加气站，利用顺序控制盘及高压压缩机将天然气储存于高中低压储气瓶3中，然后经过CNG加气机给天然气车辆加气。而压缩机都是一级压缩(进口)或者两级压缩(国产)。

但是现有的CNG长管拖车始终有约600～700方的天然气存在长管拖车内不能抽出来，造成了长管拖车利用率降低15％～20％，不利于降低天然气的运输成本。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，能完全回收长管拖车中残余的天然气，成本较低。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，包括：控制单元、低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置、输气通道；控制单元与低压压缩机、第一切断阀、第二切断阀、压力检测装置电连接；所述第一切断阀用于控制输气通道的开启和关闭，所述低压压缩机和缓冲罐相连接形成增压通道，所述第二切断阀控制增压通道的开启和关闭；所述增压通道和输气通道并联且两端分别连接长管拖车和高压压缩机。

可选的，所述第二切断阀位于高压压缩机和缓冲罐之间。

可选的，还包括第三切断阀，所述第三切断阀位于长管拖车和低压压缩机之间。

可选的，所述低压压缩机为风冷或水冷活塞式压缩机。

可选的，所述低压压缩机为一级压缩机或二级压缩机。

可选的，所述控制单元为PLC控制系统。

可选的，当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于预定值后，将工作信号发送到控制单元，控制单元通过控制低压压缩机、缓冲罐、第一切断阀、第二切断阀，关闭输气通道，打开低压压缩机，从长管拖车内抽气进行压缩至缓冲罐中进行稳压，以保证高压压缩机入口压力稳定；当压力检测装置检测到长管拖车的气压低于最低值后，将停止工作信号发送到控制单元，关闭增压通道。

可选的，所述预定值为3MPa，最低值为0.3MPa。

可选的，还包括显示单元，所述显示单元与控制单元相连接，可以实时地显示压力检测装置获得的压力值。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

所述回收长管拖车残余天然气的撬装装置不需要改变现有的加气流程的其他结构，只需要在长管拖车和高压压缩机加入所述撬装装置即能最大程度的回收长管拖车残余的天然气，成本较低，效果较佳。

附图说明

图1是本实用新型实施例的CNG汽车加气子站的加气流程的示意图；

图2为本实用新型实施例的回收长管拖车残余天然气的撬装装置的结构示意图。

具体实施方式

在现有加气流程中，长管拖车由初始压力20MPa逐渐下降到约2.5～3MPa后，高压压缩机受压缩比的限制出口压力达不到设计的20MPa，因此就要更换长管拖车，长管拖车会有3MPa的天然气剩余。为了解决上述问题，现有技术针对高压压缩机做了改进。而发明人经过研究，提供了一种回收长管拖车残余天然气的撬装装置，成本较低，也能回收长管拖车中残余的天然气，同时可以不改变高压压缩机的结构。

下面结合附图，通过具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参考图1，为本实用新型实施例的CNG汽车加气子站的加气流程的示意图，包括：CNG长管拖车1运输到CNG汽车加气站，利用所述回收长管拖车残余天然气的撬装装置2与高压压缩机3相连接，高压压缩机3将天然气储存于高中低压的储气瓶组4中，然后经过CNG加气机5给天然气车辆6加气。

请参考图2，为本实用新型实施例的回收长管拖车残余天然气的撬装装置的结构示意图，包括：控制单元10、低压压缩机20、缓冲罐30、第一切断阀40、第二切断阀50、第三切断阀60、压力检测装置70、输气通道80；控制单元10与低压压缩机20、第一切断阀40、第二切断阀50、第三切断阀60、压力检测装置70电连接；所述低压压缩机20和缓冲罐30相连接形成增压通道，所述增压通道和输气通道80并联且两端分别连接长管拖车1和高压压缩机3，所述第一切断阀40用于控制输气通道的开启和关闭，所述第二切断阀50位于高压压缩机3和缓冲罐30之间，所述第三切断阀60位于长管拖车1和低压压缩机20之间。