[实用新型]机动车刹车装置真空补给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及与机动车制动档匹配的电器元件开关装置领域，具体涉及机动车空挡状态同步自动断电的开关装置及刹车装置真空补给系统，用于机动车空挡状态时同步自动断电及刹车装置真空补给系统。

背景技术

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。近几年，随着技术的进步，这样的结构不能满足更多的功能和设计要求。如果，在汽车的设计中，要求增加与机动车制动档匹配的电器元件，上述设计却不能实现机动车空挡状态时同步自动断电、制动状态时同步自动供电的目的。

机动车刹车装置由传动轴、固定空心轴、高弹性密封橡胶圈等三个部分组成。其中固定空心轴套在传动轴上，两者之间留有较大空隙，在这个空隙中，安装有高弹性密封橡胶圈。橡胶圈内圈始终与传动轴刚性联接固定，外圈镶有若干片摩擦片，与固定空心轴内径表面留有一定的间隙。当高弹性密封橡胶圈内没有充入高压空气时，其上的摩擦片与固定空心轴的内径表面存在间隙，这时，传动轴可以自由转动。当高弹性密封橡胶圈内充入高压空气时，橡胶圈因充气而膨胀，其外径变大，原来与固定空心轴之间的间隙因此消失，摩擦片与固定空心轴成为刚性接触，此时，传动轴被橡胶圈“胀死”在固定空心轴内而停止传动，实现刹车的功能。当高弹性密封橡胶圈内气压释放后，其内径变小，传动轴又可自由转动。机动车意外熄火是常见的机械故障，正常行驶中的机动车意外熄火的很危险的事情，熄火后刹车失效、转向助力失效，驾驶员很难掌握车辆了；上述机动车刹车装置是传统的结构及方式。近几年，随着技术的进步，这样的结构发生了根本的改变；只要机动车刹车装置真空系统不被破坏，即使机动车意外熄火，刹车系统是不会失效的。这就需要机动车上安装有真空补给系统，一旦机动车意外熄火，立即启动真空补给系统，以保证机动车刹车装置真空的补给。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车刹车装置真空补给系统，用于机动车空挡状态时同步自动断电及刹车装置真空补给。

为实现上述目的，本实用新型采用了这样的技术方案：所述机动车刹车装置真空补给系统，由机动车空挡同步自动断电装置、推拉式触点开关、刹车装置真空补给系统组成；其特征在于，机动车空挡同步自动断电装置通过电源导线连接推拉式触点开关上的第二电源触点，推拉式触点开关上的控制导线连接刹车装置真空补给系统上的电源线。

采用这样的结构后，驾驶员在驾驶过程中操纵制动档杆(手动挡汽车)时，制动档杆作纵向或者横向移动；与制动档杆端部连接的制动档杆轴套随着制动档杆作纵向或者横向移动，纵向移动时制动档杆轴套内套装的内滑杆处在静止状态，制动档杆轴套沿内滑杆纵向移动；横向移动时(如图中箭头a所示)，内滑杆及其连接的制动档导杆和球形导电触头同步横向移动，球形导电触头无论与第一导电弹簧或者导电弹簧接触，均可以使输出电源线通过制动档导杆和球形导电触头与电源导线接通。图中所示为空挡状态的结构示意图；当制动档杆为空挡状态时，球形导电触头与第一导电弹簧、导电弹簧分离，从而实现机动车空挡状态同步自动断电的目的。制动档导杆外侧套装的导杆绝缘套可以保证导电部件处于安全状态工作。

图中箭头b所示为推拉杆的往复移动反向。如图中箭头所示，按动推拉杆，推拉杆上安装的双触点连接杠与第一电源触点、第二电源触点、第三电源触点及其对应的控制导线触点以及汽车电器第一导线触点、汽车电器第二导线触点接通，使控制导线触点以及汽车电器第一导线触点、汽车电器第二导线触点分别单独通电，以达到分别控制各自连接的汽车电器的目的；弹簧的作用在于帮助推拉杆的自动复位。

真空泵工作时，使真空罐内处于真空状态；当真空状态在设定阈值内时，胶皮碗使真空监测壳内安装的接触开关断开，终止真空泵的工作状态；当真空状态不足，处在设定阈值之外时，胶皮碗使真空监测壳内安装的接触开关接触，使真空泵处于工作状态，始终使真空罐内处于设定阈值的真空状态。此时，真空罐上安装的补气阀处于关闭状态。发动机连接真空管和刹车装置真空管分别连接发动机和刹车装置，一旦动车意外熄火，处于无动力状态时，及时对刹车装置恢复真空控制，避免刹车装置的刹车功能无效；从而保证因机动车的刹车装置始终处于安全状态，减少或者杜绝交通事故的发生。

当真空罐上安装的补气阀处于开启状态，使真空泵始终处于工作状态时，该装置即可以充当气压源的作用，真空泵一端安装的排气管与相应的充气部件匹配，即可以用于汽车轮胎的充气。