[实用新型]液压启动系统及起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压技术，尤其涉及一种液压启动系统及起重机。

背景技术

对于采用开式的变量泵的起重机液压系统来说，变量泵在启动的初始阶段的液压油排量处于最大值，直到当泵工作压力或在变量泵的先导控制口G加载的外部压力大于一定数值(例如30bar)时，变量泵的泵变量机构会在液压力的作用下将变量泵的液压油排量调整到最小值。如图1所示，变量泵是由起重机用的发动机通过分动箱带动而旋转的，当变量泵所连接的主阀在中位机能无法卸荷时，液压系统在发动机启动瞬间建立压力，实现变量泵排量由最大值向最小值变化。

在液压油适用的环境温度下，发动机启动力矩能够克服启动瞬间变量泵排量变化所带来的瞬间阻力矩，实现发动机的顺利启动，但当环境温度较低(例如低于-20℃)时，由于液压油的粘度增大，导致液压系统的阻力矩相应增大，当该阻力矩大于发动机本身的启动力矩时，发动机难以实现正常启动。

为解决这一问题，现有技术通常会针对于发动机进行改进，通过提高发动机的启动力矩来提升低温环境下的冷启动性能，但由于发动机需要克服的阻力矩难以量化，因此改进的发动机的适应性较差。另一方面，现有的液压系统需要主阀能够实现中位机能可卸荷，但这种要求限制了主阀的可能实现形式，而主阀的中位卸荷又会对系统的复合动作造成限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种液压启动系统及起重机，能够在低温环境下降低动力机构的阻力矩，实现低温环境下的顺利启动。

在本实用新型的一个方面，提供了一种液压启动系统，包括：动力机构、变量泵、主阀和液压油箱，所述动力机构向所述变量泵提供驱动动力，所述变量泵和所述液压油箱均与所述主阀通过油路连通，其中，所述主阀具有进油口，与所述变量泵的供油油路连通，所述主阀还具有冷启动泄油口，在所述冷启动泄油口与液压油箱之间还设有在冷启动时控制所述变量泵泄荷的电磁阀。

进一步的，所述冷启动泄油口采用备用进油口或测压口，所述备用进油口或测压口与所述进油口在所述主阀的阀体内通过油路连通。

进一步的，所述动力机构包括发动机和分动箱，所述发动机通过所述分动箱驱动所述变量泵。

进一步的，所述主阀的中位不泄荷。

进一步的，还包括安装在控制面板上的冷启动开关，与所述电磁阀电连接。

在本实用新型的另一个方面，提供了一种起重机，其中，包括前述的液压启动系统。

基于上述技术方案，本实用新型在主阀的冷启动泄油口与液压油箱之间设置了电磁阀，并在冷启动时利用该电磁阀为主阀内的供油油路与液压油箱建立连通关系，从而实现变量泵的卸荷操作。通过这一结构，就可以在动力机构冷启动时先为变量泵卸荷，避免液压系统形成较高的阻力矩，从而实现动力机构在低温环境下的顺利启动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有的发动机—液压系统的结构示意图。

图2为本实用新型液压启动系统的一实施例的结构示意图。

图3为本实用新型液压启动系统的另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图2所示，为本实用新型液压启动系统的一实施例的结构示意图。在本实施例中，液压启动系统包括：动力机构1、变量泵2、主阀3和液压油箱4，动力机构1向变量泵2提供驱动动力，变量泵2和液压油箱4均与主阀3通过油路连通。

主阀3上设有多个油口，其中进油口P与变量泵2的供油油路连通，主阀3上还具有冷启动泄油口，在冷启动泄油口与液压油箱4之间设有在冷启动时控制变量泵2泄荷的电磁阀5。在冷启动时系统可以利用该电磁阀5为主阀3内的供油油路与液压油箱4建立连通关系，从而实现变量泵2的卸荷操作。通过这一结构，就可以在动力机构1冷启动时先为变量泵2卸荷，避免液压系统形成较高的阻力矩，从而实现动力机构1在低温环境下的顺利启动。

冷启动泄油口可以是专设主阀上，能够与变量泵2的出口相通的油口，也可以利用主阀上已有的油口，例如图2所示的备用进油口P1，或者图3所示的测压口M，从图中可以看到，备用进油口P1或测压口M与连接变量泵2的进油口P在主阀3的阀体内通过油路连通。