[实用新型]二轮车用内燃机转速控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转速控制装置，特别是涉及一种二轮车用内燃机转速控制装置。

背景技术

摩托车大灯点灯或灭灯时，电池输出电压发生变化，从而使得发动机的转速产生波动。以怠速状态为例，如图1所示是怠速运行中大灯点灯、灭灯时的现象，可见大灯点灯、灭灯会导致转速出现大幅变动。具体分析如下：

一、大灯从灭灯到点灯：如图2所示，把大灯从灭灯变为点灯时，电气负荷增大。随着该电气负荷的增大，通过电压调节器供应给车辆的供给电流也增大。该供给电流的增大，使施加到发动机的负荷增大，从而导致转速下降。

传统的转速控制装置实行转速反馈控制，如图3所示，当ECU(发动机控制器)检测出转速相对于目标转速要低时，向旁通空气量调整装置发出驱动的指令，通过增大旁通阀开度，对吸入到发动机的吸入空气量增量，从而使得该下降了的转速上升并保持在预设的目标转速。

但是，传统的转速控制装置在检测转速下降、增加旁通空气量的转速控制(也就是反馈控制)中，在转速下降后，旁通空气量会增加，所以大灯ON所导致的急剧转速下降中，会产生转速控制的延迟，甚至由于吸入空气达到燃烧室需要时间，所以转速低，向目标转速收束的时间长，无法保持在目标转速，那就会产生如图1所示的在大灯ON后转速立即大幅下降的情况。

二、大灯从点灯到灭灯：大灯从点灯变为灭灯时，与前述的大灯从灭灯变为点灯相反，供给电流减少，施加到发动机的负荷也减少，转速上升。随着该发动机负荷的减少，与大灯从灭灯到点灯时一样，大灯灭灯所导致的急剧的转速上升中，会出现转速控制的延迟，甚至由于吸入空气到达燃烧室需要时间，所以转速高，向目标转速收束的时间长，产生如图1所示的转速的大幅上升的情况。

因此，如何在实行转速反馈控制使转速保持在目标转速的转速控制装置中，避免由于转速控制的延迟所导致的转速下降或上升的情况出现，成为一个亟待解决的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种二轮车用内燃机转速控制装置，能够达到转速的稳定。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种二轮车用内燃机转速控制装置，包括：旁通空气量调整装置、发动机控制器、大灯开关检测装置以及大灯控制装置，所述旁通空气量调整装置、大灯开关检测装置以及大灯控制装置分别与所述发动机控制器电气连接。

本实用新型的一种二轮车用内燃机转速控制装置，在传统转速控制装置的基础上增加了大灯开关检测装置以及大灯控制装置，当大灯开关检测装置检测出大灯点灯、灭灯产生的电气负荷变化所导致的发动机负荷变化后，基于该大灯开关的检测结果，通过旁通空气量调整装置来增减旁通空气量，即当大灯开关由OFF到ON时使旁通空气量增量、当大灯开关由ON到OFF时使旁通空气量减量，并且在控制旁通空气量增量或减量后才真正通过大灯控制装置使大灯点灯或灭灯。本实用新型的方案消除了吸入空气到达燃烧室需要时间所导致的转速的响应延迟，不会引起转速的下降或上升，达到了转速的稳定。

附图说明

图1为大灯点灯灭灯示意图；

图2为大灯部的回路示意图；

图3为旁通空气通路模式图；

图4为本实用新型的二轮车用内燃机转速控制装置示意图；

图5为发电机所供应的电流与发动机转速的关系示意图；

图6为本实用新型的旁通阀开度增量与发动机转速的关系示意图；

图7为本实用新型的大灯延迟时间与发动机转速的关系示意图；

图8为本实用新型发动机转速低时的大灯延迟时间示意图；

图9为本实用新型发动机转速高时的大灯延迟时间示意图；

图10为二轮车用发电机产生的供给电流与发动机温度的关系示意图；

图11为本实用新型的旁通阀开度增量值与发动机温度的关系示意图；

图12为本实用新型的时间图；

其中：

ECU：发动机控制器；

电源：ECU电源输入回路；

VCC：节气门开度传感器的传感器电源回路；

VTA：节气门开度传感器信号输入回路；

THE：发动机温度传感器信号输入回路；

SG：节气门开度传感器的传感器接地回路；

CPS+：曲轴角度传感器信号+输入回路；

CPS-：曲轴角度传感器信号—输入回路；

ISA、ISA-、ISB、ISB-：旁通空气量调整装置的驱动马达输出回路；