[实用新型]一种汽车悬架立柱总成拆解机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及弹簧拆卸工具领域，具体涉及汽车悬架立柱总成拆解机构。

背景技术

汽车悬架立柱总成的主要结构是由螺旋弹簧200上加减震器100组成，减震器100可以避免螺旋弹簧200受力时向前、后、左、右偏移的现象。其结构如图1所示。螺旋弹簧200与减震器100为装配一体式的，需要专门的工具进行拆解。

现有技术中的拆解工具如图2所示，在螺杆1上设置左旋螺纹1A和右旋螺纹1B，顶端设有四棱柱1C，左旋螺纹1A和右旋螺纹1B分别配合上螺母2和下螺母3。上螺母和下螺母分别连接一对卡爪2A、2B和3A、3B。拆解时，以上、下卡爪扣住螺旋弹簧200上、下簧丝，转动螺杆1使上螺母2和下螺母3相互靠近，则螺旋弹簧200被压缩，随后进行拆解。

但是，现有技术中的卡爪是相对固定的，不能适应不同螺旋弹簧200的不同中径、节距，通用性不强。而且，在螺旋弹簧200被压缩过程中，簧丝形状是不断变化的，卡爪的扣合位置或角度如果不随着压缩过程而改变会对簧丝表面的保护层造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通用性更强且卡爪的扣合位置或角度能够随着弹簧压缩过程而变化的汽车悬架立柱总成拆解机构。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种汽车悬架立柱总成拆解机构，包括：螺杆，所述螺杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段；上卡爪支架和下卡爪支架，分别与所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段配合；卡爪；所述上卡爪支架和所述下卡爪支架两侧均设置有滑柱，所述卡爪一端为钩部，另一端为套管部，所述套管部与所述滑柱间隙配合并具有上下滑动自由度和转动自由度。

优选地，所述螺杆端部设置有手柄。

优选地，所述手柄为转轮。

优选地，所述的汽车悬架立柱总成拆解机构还包括上支板和下支板、导柱，所述导柱与所述上支板、所述下支板固定连接，所述上卡爪支架和所述下卡爪支架与所述导柱滑动配合。

优选地，所述导柱至少为两根，所述螺杆位于所述两根导柱之间。

本实用新型中由于卡爪在卡爪支架的两侧具有上下滑动自由度和转动自由度，因此对于不同中径、节距的螺旋弹簧，卡爪均能够找到合适位置卡住螺旋弹簧，通用性更强，并且在螺旋弹簧压缩过程中卡爪对于簧丝的扣合能够自动调节，避免了对簧丝表面保护层的损害。

进一步地，手柄更易于操作人员对螺杆施力。

进一步地，导柱不仅能够提供卡爪支架的滑动导向，而且当螺杆位于两根导柱之间时，导柱还能够用于操作人员的握持。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中：

图1是立柱总成的结构示意图；

图2是现有技术的螺旋弹簧拆解工具的轴测图；

图3是本实用新型的实施例的汽车悬架立柱总成拆解机构的轴测图；

图4是图3中的上卡爪支架与上卡爪之间的连接结构示意图；

图5是本实用新型的实施例的汽车悬架立柱总成拆解机构的工作原理图。

上图中标记说明：减震器、螺旋弹簧200、汽车悬架立柱总成拆解机构300、手柄310、上支板320、上卡爪支架330、滑柱331、光孔332、螺纹孔333、光孔334、上卡爪340、钩部341、套管部342、螺杆350、导柱360、下卡爪支架370、下卡爪380、下支板390。

具体实施方式

参考图3，汽车悬架立柱总成拆解机构300包括手柄310、上支板320、上卡爪支架330、上卡爪340、螺杆350、导柱360、下卡爪支架370、下卡爪380和下支板390。其中，上支板320、下支板390与两根导柱360固定连接形成一个支架体。在两根导柱360的中间位置，螺杆350穿过上支板320和下支板390并能够相对上支板320、下支板390旋转但不上下平移。螺杆350上同样设有左旋螺纹段和右旋螺纹段，与图2中的现有技术相同，因此不再标示出。上卡爪支架330和下卡爪支架370分别与左旋螺纹段和右旋螺纹段配合，并且导柱360穿过上卡爪支架330、下卡爪支架370从而为两卡爪支架提供导向。在上卡爪支架330两侧连接有两个上卡爪340，在下卡爪支架370两侧连接有两个下卡爪380。