[实用新型]一种飞机座舱排气活门控制阀

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机座舱环境控制技术，涉及对座舱排气活门控制阀的改进。

背景技术

目前的一种座舱排气活门控制阀的结构参见图1，该座舱排气活门控制阀的工作原理参见图2。它由外壳2、安装在外壳2内的排气活门和真空波纹管组件1组成。外壳2圆柱面的下部有连通座舱8的定径孔2a和连通排气活门控制腔的通气孔2b，在外壳2下端面的中心有一个与大气连通的通气孔2c。排气活门由活门杆3和活门座4组成。活门座4位于外壳2内通气孔2c的内端口处，活门座4的中心孔与通气孔2c连通。活门杆3是一个下端带有球头3a的圆杆，该球头3的直径大于活门座4上通气孔4a的孔径，活门杆3与活门座4保持同轴。真空波纹管组件1位于活门杆3的上面，真空波纹管组件1的上端与外壳2固定连接，活门杆3杆的上端与真空波纹管的下端面贴合。

其工作原理是：参见图2，座舱排气活门由活门外壳6、活门7、膜片7a和弹簧10组成。其中膜片7a的内缘与活门7的上端连接，外缘与外壳6的内部连接。连接后形成封闭腔Pa。封闭腔内安装弹簧10。封闭腔Pa与座舱排气活门控制阀的Pa腔通过管路9连通在一起。座舱压力Pc通过定径孔2a后，进入到壳体2内部的控制腔Pa，使置于其内部的在真空波纹管组件1感受到控制腔Pa的压力。真空波纹管组件1内部为真空状态，其外部压力Pa的变化，使其内外压力产生变化，在真空波纹管组件1本身弹力和作用在其上的压差力作用下，真空波纹管组件1开始动作，并带动活门杆3的球头3a运动，从而控制从控制腔Pa通过活门座4上的通气孔4a和外壳上的通气孔2c的流量。由于定径孔2a限流作用，使进入控制腔Pa的流量受到了限制。通过控制活门座4通过的流量，使其与通过定径孔2a的流量进行比较，从而实现对控制腔Pa压力的控制。并通过连接管路9将控制腔压力Pa传递到排气活门上腔；排气活门的活门7在座舱Pc和控制腔Pa的压差作用下运动，控制座舱Pc向大气舱Ph的排气量，从而达到调节座舱Pc压力的目的。即真空波纹管组件通过感受到的压力对座舱压力Pc进行调节。

其缺点是：由于真空波纹管组件1通过感受控制腔压力Pa对座舱压力Pc进行调节，而控制腔压力Pa与座舱压力Pc之间因定径孔2a的作用而存在差异，并且此差异随着压力调节状况的差异而有所不同，最终造成座舱压力Pc的控制精度较低。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种能提高飞机座舱压力Pc调节精度的飞机座舱排气活门控制阀。

本实用新型的技术方案是：一种飞机座舱排气活门控制阀，它包括圆筒形的外壳2、安装在外壳2内的控制阀排气活门和真空波纹管组件1；外壳2圆柱面的下部有连通座舱8的定径孔2a和连通排气活门控制腔的通气孔2b，在外壳2下端面的中心有一个与大气连通的通气孔2c；控制阀排气活门由活门杆3和活门座4组成；活门座4位于外壳2内通气孔2c的内端口处，活门座4的中心孔与通气孔2c连通；活门杆3是一个下端带有球头3a的圆杆，该球头3a的直径大于活门座4上通气孔4a的孔径，活门杆3与活门座4保持同轴；真空波纹管组件1位于活门杆3的上面，真空波纹管组件1的上端与外壳2固定连接，活门杆3杆的上端与真空波纹管的下端面贴合，其特征在于：在外壳2内部有一个隔板5将外壳2的内腔分隔成上下两部分，上腔为座舱压力腔2e，下腔为控制压力腔2f；在隔板5的中心有导向套5a，活门杆3的圆杆部分从导向套5a的内孔穿过，活门杆3的圆杆部分和导向套5a的内孔保持间隙配合；定径孔2a和通气孔2b均与控制压力腔2f连通；在外壳2的圆柱面上有一个与座舱压力腔2e连通的座舱通气孔2d。

本实用新型的优点是：提出了一种能提高飞机座舱压力Pc调节精度的飞机座舱排气活门，大幅度提高了飞机座舱压力Pc的调节精度。本发明的一个实施例，经试验证明，飞机座舱压力Pc的调节精度提高了40％以上。

附图说明

图1是目前的一种座舱排气活门控制阀的结构示意图。

图2是目前的座舱排气活门控制阀的工作原理示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的工作原理示意图。

具体实施方式