[实用新型]喷嘴布置和机动车辆传动系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于流体应用、特别是用于机动车辆传动系的液压回路的喷嘴布置，该喷嘴布置具有喷嘴本体，该喷嘴本体具有第一纵向端部和第二纵向端部，其中，喷嘴本体具有有圆筒形外周的第一纵向部段，该第一纵向部段具有第一外径，其中，喷嘴本体具有从第一纵向端部开始的盲孔，其中，在第二纵向端部的区域中，喷嘴本体具有有第二外径的第二纵向部段，第二外径小于第一外径，其中，第一纵向部段与第二纵向部段之间形成有第三纵向部段，并且其中，大致径向对准的喷嘴孔将第三纵向部段的外周连接至盲孔。

本实用新型还涉及一种机动车辆传动系，该机动车辆传动系具有其中接纳流体的壳体，并且机动车辆传动系具有液压回路，该液压回路具有低压部段和高压部段，低压部段和高压部段通过壳体部段连接至彼此，并且机动车辆传动系具有喷嘴布置。

背景技术

在一开始所陈述的类型的喷嘴布置也被称为间隙过滤器喷嘴。此处，喷嘴孔在相关的情况下结合盲孔(盲孔的内径和长度)的设计基本限定液压性能。这种类型的喷嘴布置在机动车辆传动系的液压回路中例如作为孔口使用，经由该孔口可以发生从高压部段至低压部段的特定泄露。

在这种情况下，可以由喷嘴布置形成的环形间隙优选地以如下方式设计：总之，环形间隙具有比喷嘴孔更大的截面面积，但间隙宽度小于喷嘴孔的直径。因此，环形间隙可以用作用于可能堵塞喷嘴孔的颗粒的过滤器。因此，环形间隙用作一种类型的用于喷嘴孔的的防堵塞装置。

这种类型的已知喷嘴布置在纵向部段的区域中具有外螺纹，以使喷嘴本体能够被拧到内螺纹孔中。此处，必须保证喷嘴本体通过保持装置以防松脱。已知的喷嘴布置通常进一步是两部分结构，以具体地使径向对准的喷嘴孔能够被制造。

其他已知的过滤器喷嘴具有壶状喷嘴本体，在壶状喷嘴本体的壶底处具有喷嘴孔，并且具有刚性安装的屏幕作为“壶盖”。

在现有技术中，喷嘴布置通常由至少两部分构成，从而需要造成高成本的预组装。此外，喷嘴本体通常具有外螺纹，从而使得必须保证喷嘴本体以防在组装状态下松开，从而造成高组装成本。另外，在壳体中必须有内螺纹孔，该内螺纹孔的制造同样昂贵。此外，螺纹的切割可以产生切屑，这会阻塞喷嘴孔，从而导致使用寿命和/或可靠性方面的问题。

此外，液压部件的一些过滤器元件具有移动部件，并且这可以同样造成高成本和可靠性问题。

实用新型内容

基于该背景，本实用新型的目的在于提出一种改进的喷嘴布置以及一种改进的机动车辆传动系。

以上目的在一开始所提到的喷嘴布置的情况下得以实现，其是由于第一纵向部段的外周被设计为压装表面的事实，从而允许喷嘴本体被压入到孔中并且允许第二纵向部段与孔的内周一起形成环形间隙。

以上目的还通过一开始所陈述的机动车辆传动系的类型来实现，其中，液压回路具有根据本实用新型的喷嘴布置，该喷嘴布置插入——具体地是压装——到壳体部段中的孔中。

此处，喷嘴布置优选地仅由单个部件——即喷嘴本体——构成。在该布置中，环形间隙的功能仅在安装在孔中之后实现。此外，该安装由于喷嘴本体可以压入到孔中并且因此不需要额外的轴向保持装置而简单地实现。此外，优选的是并非必须在喷嘴本体和/或壳体上切割螺纹，并且因此也获得增大的可靠性。

总之，以此方式来减少组装工作并且降低喷嘴布置的成本是可能的。

其中待压入喷嘴本体的孔的机加工相对简单。例如，孔可以被扩展或球校准至适当的尺寸，这是非切割过程，并且因此明显降低了切屑形成的风险。

喷嘴本体优选地压入到孔中，其中，第二纵向部段在前面。孔可以是管中的孔，但孔优选地是壳体的壳体部段中的、特别是机动车辆传动系的壳体的壳体部段中的壳体孔。

液压回路可以例如具有通过电动马达驱动的、并且具有连接至低压部段的吸入端口以及具有压力端口的泵，其中，压力端口直接连接至用于传动系的例如离合器、特别是湿式多片离合器的子组件的致动缸。在这种类型的液压回路中，子组件的致动通过控制泵的速度来完成。此处在压力端口经由孔口连接至低压部段的情况下可以提高可控制性。在该情况下，孔口优选地通过根据本实用新型的喷嘴布置的类型来实施，其中，孔口的液压阻力通过喷嘴孔的直径精确地限定。在此上下文中，喷嘴孔的径向长度也可以将该行为从“喷嘴状”改变为“理想孔口”。

环形间隙的径向尺寸优选地小于喷嘴孔的直径，并且特别地小于喷嘴孔的直径的一半，由此使得实现相对于颗粒的良好的过滤性能是可能的。由于环形间隙的环形结构，即使在若干颗粒沉降时仍不会立即发生堵塞，如具有小喷嘴孔的情况那样。

因此完全实现了该目的。