[实用新型]一种新型舱壁

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体地来说涉及一种新型舱壁。

背景技术

船上有很多横向纵向布置的垂直隔板，人们把这些隔板称作舱壁，其中沿船长方向设置的舱壁是纵舱壁，沿船宽方向设置的舱壁是横舱壁，舱壁在船上可以起到很多的作用，比如将船体内部空间分割成各种用途的舱室；水密舱壁将船体分成若干个水密分舱，可保证船舶抗沉性；液货船的纵舱壁可限制液体摇荡，减少自由液面对船舶稳性的影响并参与总纵弯曲；横舱壁可保证船体横向强度和刚性等等。

船舶舱壁是由许多列钢板排列组合焊接而成的结构件，它将船体内部空间划分成若干个舱室。按照结构不同，舱壁可分平面舱壁和槽形舱壁两类:平面舱壁是由舱壁板和骨架组成，舱壁板是由若干钢板政策组成,按横向布置，舱壁板下部压力大,所以下部舱壁板较厚；槽形舱壁是由钢板压制而成,其剖面形状有三角形、矩形、梯形和弧形。

在过去的几十年中,由于船舱进水导致船体沉没的事件层出不穷,对其进行深入研究发现,舱壁的失效及随后造成的多舱进水是导致大量失事的一个重要原因，所以,众多的事故发生说明现行的舱壁结构设计存在着一定的缺陷或强度储备的不足。由于槽型舱壁的抗弯及抗剪切能力比较优秀,并且制作工序和成本相对比较低廉,此种舱壁大量的应用在船舶结构和海工结构之中,尤其是用作散货船和远洋油船的舱壁。但现有的槽形舱壁还存在一些不足，如槽型舱壁横向强度弱，抵抗水平面上的弯矩能力小，三角形舱壁的尖角易破坏货物，因此需要一种新型舱壁来解决现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型提出了一种新型舱壁，其有效的解决了槽型舱壁横向强度弱的问题，同时能够有效的抵抗水平面上的弯矩并有效的防止了三角形舱壁尖角对货物的破坏。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型舱壁，其包括支撑装置和舱壁结构，所述支撑装置包括第一支撑板和第二支撑板，所述舱壁结构设置在第一支撑板和第二支撑板之间，所述舱壁结构为三角形，将舱壁结构设置在两支撑板之间可以有效地解决突出部位或者尖角部对船体内货物的破坏或者在遇到大风大浪的时候，减少对船体内物体的冲击力；

优选地，三角形舱壁的锐角为43度；

优选地，所述第一支撑板和第二支撑板之间的距离为550mm-650mm；

优选地，所述第一支撑板和第二支撑板的厚度为9mm-11mm，所述舱壁结构的厚度为15mm-17mm；

优选地，所述舱壁结构为三角形，所述第一支撑板和第二支撑板之间的距离为600mm，所述第一支撑板和第二支撑板的厚度为10mm，所述舱壁结构的厚度为16mm；

优选地，所述第一支撑板和第二支撑板的材料为复合材料。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点和积极效果：

本实用新型采用将舱壁结构设置在两支撑板中间有效地避免了舱壁结构的突出部位或者尖角部对船体内货物的破坏或者在遇到大风大浪的时候，减少对船体内物体的冲击力；本实用新型采用三角形舱壁结构使得有效的解决了槽型舱壁横向强度弱的问题，同时能够有效的抵抗水平面上的弯矩，本实用新型结构简单，实用性强，可以用于各种船舶。

附图说明

图1是本实用新型的新型舱壁的横截面示意图；

图2是本实用新型的新型舱壁的立体结构示意图。

其中，1为支撑装置，11为第一支撑板，12为第二支撑板，2为舱壁结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一

如图1和2所示的一种新型舱壁是本实用新型的实施例之一，其包括支撑装置1和舱壁结构2，所述支撑装置包括第一支撑板11和第二支撑板12，所述舱壁结构2设置在第一支撑板11和第二支撑板12之间，所述舱壁结构2为三角形。

实施例二

一种新型舱壁是本实用新型的实施例之二，本实施例二与实施例一所不同之处在于：所述三角形舱壁2的锐角为43度。

实施例三

一种新型舱壁是本实用新型的实施例三，本实施例三与实施例二所不同之处在于：所述第一支撑板11和第二支撑板12之间的距离为550mm-650mm。

实施例四

一种新型舱壁是本实用新型的实施例之四，本实施例四与实施例三所不同之处在于：所述第一支撑板11和第二支撑板12的厚度为9mm-11mm，所述舱壁结构2的厚度为15mm-17mm。

实施例五