[实用新型]车用双燃料转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助设备技术领域，尤其涉及一种车用双燃料转换器。 

背景技术

现有汽车甲醇燃料控制装置都是汽油和甲醇单纯的转化，燃烧程序单一，甲醇和汽油两种模式非此即彼，如果油箱里汽油和甲醇混合或者比例不同，导致车辆的动力不符合要求，从而容易造成机车怠速不稳和行车时车体发抖现象。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的缺陷，提供一种能够采用多挡位选择来适应车辆动力要求的车用双燃料转换器。 

一种车用双燃料转换器，包括主控制芯片，辅控制芯片、设置有不同挡位的遥控器、喷油器，所述主控制芯片与辅控制芯片连接，遥控器与辅控制芯片连接，辅控制芯片与喷油器连接。 

进一步地，如上所述的车用双燃料转换器，所述遥控器设定有A、B、C三个挡位。 

进一步地，如上所述的车用双燃料转换器，所述主控制芯片将车辆油耗电喷信号通过其自身程序分别放大1.65倍、1.45倍、1.3倍后，再传送给辅控制芯片。 

进一步地，如上所述的车用双燃料转换器，所述遥控器设置在车辆的驾驶室内。 

本实用新型提供的车用双燃料转换器，根据汽车油箱里汽油和甲醇比例的不同，采用多挡位选择适应与车辆动力要求符合的电喷信 号，从而避免了车辆的动力不足和过量而导致的机车怠速不稳和行车时车体发抖现象。 

附图说明

图1为本实用新型车用双燃料转换器结构示意图。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

图1为本实用新型车用双燃料转换器结构示意图，如图1所示，本实用新型提供的车用双燃料转换器，包括主控制芯片，辅控制芯片、设置有不同挡位的遥控器、喷油器，所述主控制芯片与辅控制芯片连接，遥控器与辅控制芯片连接，辅控制芯片与喷油器连接。所述遥控器设置在车辆的驾驶室内。所述遥控器设定有A、B、C三个挡位。所述主控制芯片将车辆油耗电喷信号通过其自身程序分别放大1.65倍、1.45倍、1.3倍后，再传送给辅控制芯片。 

工作原理：车辆中单片机芯片里有三种程序，用来放大原车的喷油信号，分别是放大1.6倍、放大1.4倍、放大1.3倍，放大后的信号与由遥控器的A、B、C挡位转换信号分别给辅控制芯片，辅控制芯片根据这两路信号确定最终实际车辆所需的喷油信号，并将该喷油信号传递给喷油器供喷油器喷油以提供车辆的动力。所述控制器根据行驶路况和燃料动力要求选择最佳挡位，并将最佳挡位的激励信号传送给辅控制芯片。车辆电脑输出燃油控传感器信号，经过主控制芯片得到一个仿真信号，将仿真信号传递给原车辆电脑，该仿真信号用于表现其线路部分正常工作，另一方面，主控制芯片把车辆油耗信号通过其自身程序分别放大1.65倍、1.45倍、1.3倍，放大的目的是使甲醇与汽油的混合物燃烧所产生的爆发力热值与汽油的等值以达到车 辆动力所需功率。 

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。