[实用新型]离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种离合器总泵(Clutch Master Cylinder)。

背景技术

离合器总泵是车辆的重要部件，其与踏板箱连接，作用是在汽车行驶时，采集踏板的行程信息，并通过助力器的作用使离合器实现分离。

如图1所示，离合器总泵包括总泵缸体1和设置于总泵缸体1内的总泵活塞2，总泵推杆A与总泵活塞2连接，总泵推杆A相对于总泵活塞2的另一端与踏板箱(图中未示出)连接。

如图1、图2所示，现有技术中的总泵推杆A包括杆件3和连接于杆件3一端的U形拨叉4，总泵推杆A通过U形拨叉4与踏板箱连接。U形拨叉4具有圆台状的底托4a和两片间隔对置、相互平行的侧板4b，底托4a连接两片侧板4b的一端，底托4a相对于侧板4b的另一侧与杆件3连接。

总泵推杆A通过注塑工艺形成，注塑完成后需要将总泵推杆A通过冷却液进行冷却收缩后形成成品，其中冷却时间与各部分的厚度有关，厚度越厚，冷却时间越长。现有技术中，圆台状的底托4a径向方向上的厚度远远大于侧板4b的厚度，因此底托4a的冷却时间比侧板4b的冷却时间长。也就是说，在冷却过程中，当侧板4b已经冷却至室温的时候，底托4a仍然处于冷却收缩过程中，总泵推杆A仍旧需要处于冷却环境内，这将导致两片侧板4b由于过度冷却而朝向彼此发生弯曲变形。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术的离合器总泵中总泵推杆U形拨叉部分的侧板和底托需要的冷却时间不一致，容易造成侧板部分由于过度冷却而发生弯曲变形。

为解决上述问题，本实用新型提供一种离合器总泵，具有总泵推杆，所述总泵推杆包括杆件和位于所述杆件轴向的一端、与所述杆件一体设置的拨叉；所述拨叉包括位于所述杆件轴向一端的底托和沿所述底托向远离所述杆件的方向伸出的两个侧板，所述两个侧板相对于杆件的中心轴对称设置且相互平行；所述底托上沿所述底托的周面凸出有多根肋条，多根肋条底托的周向间隔分布的多根肋条。

可选的，所述肋条沿所述底托的轴向延伸。

可选的，至少有一根肋条与所述侧板部分地处于同一轴向平面上。

可选的，所述侧板具有沿轴向的第一端和第二端，所述侧板沿所述杆件径向向外的表面上形成有至少一根第一筋条，所述第一筋条从所述侧板的第一端向所述侧板的第二端延伸。

可选的，所述表面上还形成有至少一根第二筋条，所述第二筋条与所述第一筋条交叉连接。

可选的，所述第一筋条和所述第二筋条的宽度为2mm～3mm。

可选的，所述侧板上具有通孔，所述通孔轴向与所述杆件的轴向垂直；侧板上还形成有第三筋条，所述第三筋条位于所述表面上，且沿所述通孔的周向延伸。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

拨叉的底托上具有肋条，在具有相同外径的情况下，本方案中的底托与现有技术中的底托相比，材料减少，其所需的冷却时间可减少至与侧板的冷却时间基本相同，避免侧板由于过度冷却而产生弯曲变形。

进一步地，侧板上设置第一筋条和第二筋条，加强了侧板抗弯曲强度，使得侧板在冷却过程中能够更好的抵抗弯曲变形。

附图说明

图1是现有技术总泵推杆在侧视方向的剖面示意图；

图2是现有技术总泵推杆中拨叉部分的立体示意图；

图3是本实用新型实施例离合器总泵中总泵推杆部分的主视示意图；

图4是本实用新型实施例离合器总泵中总泵推杆部分的侧视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型实施例提供一种离合器总泵，参照图3、图4，具有总泵油缸(未图示)和与总泵油缸连接的总泵推杆，所述总泵推杆包括杆件110和位于杆件110的一端、与所述杆件110一体设置的拨叉120。

所述拨叉120包括位于杆件110轴向一端的底托122和沿底托122向远离杆件110伸出的两个侧板121，所述两个侧板121相对于杆件110的中心轴对称设置且相互平行；底托122的周面凸出有多根肋条123，该多根肋条123沿底托122的周向间隔分布，每根肋条123均沿底托122的轴向延伸，具体地可以是从底托122的一端延伸至另一端。

可以看到，本实施例底托122的外周面上形成有肋条123，相对于现有技术中圆台形的底托而言，在保证相同外径时，可以减少底托122的材料，从而缩短其冷却时间，避免侧板121由于过度冷却而弯曲变形。