[实用新型]一种直顶块反顶成型的汽车门框模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直顶块反顶成型的汽车门框模具，属于注塑模具技术领域。

背景技术

正常的模具结构，制品倒扣部分通常采用斜顶、滑块，油缸等方式实现制品倒扣部分的脱模，但这些结构都需要有足够大的空间才能实现。但由于汽车门框制品本身窄小、狭长的特点，使得没有足够大的空间去实现斜顶、滑块这些常规的模具结构。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种直顶块反顶成型的汽车门框模具，利用直顶块的二次运动，使制品变形，从而实现制品变形脱模。

本实用新型的采用的技术方案是：一种直顶块反顶成型的汽车门框模具，主要包括动模板，所述动模板采用螺钉与反顶块导轨固定连接，位于直顶块中的反顶块与直顶块为研配配合，反顶块的两端设有固定在直顶块上的挡块和限位挡钉，在反顶块与挡块之间设有复位弹簧；所述直顶块套在反顶块导轨上并与动模板的直顶槽研配配合，滑动销穿过反顶块上的销孔并插入反顶块导轨的导滑槽中。

所述导滑槽设有一段向左的倾斜段，倾斜段的倾斜角a为3-5度。

所述复位弹簧设置在反顶块的弹簧孔中。

本实用新型的有益效果是：这种直顶块反顶成型的汽车门框模具的反顶块两端设有固定在直顶块上的挡块和限位挡钉，在反顶块与挡块之间设有复位弹簧；直顶块套在反顶块导轨上并与动模板的直顶槽研配配合，滑动销穿过反顶块上的销孔并插入反顶块导轨的导滑槽中。利用直顶块的二次运动，实现制品变形脱模。此结构简单、成本低廉，结构稳定，且容易实现；由于模具结构简单，模具的冷却系统同时就增强了，很大程度的提高了制品外观的品质，减少了成型时间，提高了生产效率；消除了制品研发时的局限性，满足了汽车使用者对提高汽车内饰件舒适性、美观性的要求。同时避免了繁琐的结构带来高成本和结构不稳定因素,可以广泛应用于注塑模具设计和生产当中。

附图说明

图1是一种直顶块反顶成型的汽车门框模具的合模状态图。

图2是一种直顶块反顶成型的汽车门框模具的开模状态图。

    图中，1、动模板，1a、直顶槽，2、反顶块导轨，2a、导滑槽，3、直顶块，4、反顶块，5、限位挡钉，6、挡块，7、复位弹簧，8、制品，9、滑动销。

具体实施方式

图1示出了一种直顶块反顶成型的汽车门框模具的合模状态图。直顶块反顶成型的汽车门框模具的动模板1采用螺钉与反顶块导轨2固定连接，位于直顶块3中的反顶块4与直顶块3为研配配合，反顶块4的两端设有固定在直顶块3上的挡块6和限位挡钉5，在反顶块4与挡块6之间设有复位弹簧7，复位弹簧7设置在反顶块4的弹簧孔中。直顶块3套在反顶块导轨2上并与动模板1的直顶槽1a研配配合，滑动销9穿过反顶块4上的销孔并插入反顶块导轨2的导滑槽2a中，导滑槽2a设有一段向左的倾斜段，倾斜段的倾斜角a为4度。

开模时，直顶块3向上运动。因为滑动销9插在反顶块导轨2的导滑槽2a里，所以反顶块4在向上运动的同时会沿着导滑槽2a向左倾斜的轨迹而向左运动，反顶块4向左顶制品8，使制品8发生强制变形，形成如图2所示的开模状态图，这时制品8的倒扣部分脱出模具。

合模时，在直顶块3的复位运动和复位弹簧7的辅助作用下，滑动销9沿着反顶块导轨2的导滑槽2a运动，使反顶块4复位，又恢复到了合模的状态。