[实用新型]车顶行李架支架防震动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车顶行李架支架防震动结构。

背景技术

现有技术的车顶行李架支架往往直接与车顶固定住，由于车辆行驶的路况有好坏，遇到石子路面车顶支架这种简单的固定结构无法消耗掉车辆震动带来的扭力，可能造成支架断裂，货物倾泻的情况发生。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的就是要克服上述缺点，旨在提供一种车顶行李架支架防震动结构。

(二)技术方案

为达到上述目的，本实用新型的车顶行李架支架防震动结构，包括依次排列的侧边固定端、底座固定端、第一折弯段、支架固定端和第二折弯段；所述第一折弯段和第二折弯段之间的角度为10～20度；所述底座固定端设有弹片，所述弹片通过固定螺丝与底座固定端连接。

进一步，所述侧边固定端设有弹簧装置，所述弹簧装置包依次排列的弹簧柱、壳体和弹簧。

进一步，所述弹簧柱与侧边固定端固定连接。

进一步，所述壳体设有软性橡胶层。

进一步，所述支架固定端中间设有支架固定孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：利用弹片给支架进行缓冲，消耗掉因惯性带来的支架扭力，保护支架不断裂，从而不会引起货物从车顶坠落的威胁。

附图说明

图1为本实用新型的车顶行李架支架防震动结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型车顶行李架支架防震动结构的正面结构示意图；

图3为图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的车顶行李架支架防震动结构，包括依次排列的侧边固定端1、底座固定端2、第一折弯段3、支架固定端4和第二折弯段5；所述第一折弯段3和第二折弯段5之间的角度为10～20度；所述底座固定端2设有弹片6，所述弹片6通过固定螺丝与底座固定端连接。固定螺丝下端为螺纹结构，用于固定车顶。

所述侧边固定端1设有弹簧装置，所述弹簧装置包依次排列的弹簧柱7、壳体8和弹簧9。

所述弹簧柱7与侧边固定端1固定连接，可以采用焊接固定，或者螺帽固定的方式。

所述壳体8设有软性橡胶层10，加大与车顶的接触面积，同时降低震动产生的噪音。

所述支架固定端4中间设有支架固定孔11，用于固定行李支架。

当车顶有货物并且在崎岖路上行驶时，整个行李架支架将颠簸产生的惯性通过弹片的变形进行缓冲，同时，位于弹片两端的弹簧装置能够进一步增加缓冲的能力，同时为弹片减少负荷，配合第一折弯段和第二折弯段小角度设计，能缓解车辆急停带来的扭力，本实用新型的设计，能有效解决货物在较差路况行驶时，因惯性导致货物压断支架的情况发生，确保了用户人生和财产安全。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。