[实用新型]公路隔音板

说明书

技术领域

本实用新型涉及了交通设施领域，特别是涉及一种公路用设备，更为具体的说是涉及公路隔音板。

背景技术

随着社会的进步和城市的发展，人们生活水平不断的提高，城市交通已经成为与

我们最密切相关的问题。大量的高速路的建成，城市轻轨的通车，给我们的出行带来了极大的方便，但同时住在这些高速路及轻轨附近的居民却忍受着交通噪声的影响。为了改善市民的居住环境，有关部门要求在道路两侧及轻轨道周围安装公路隔音板。

实用新型内容

为了实现更好的隔音效果，本实用新型公开了一种公路隔音板，包括由立柱、底座、顶盖形成的顶部弯曲的矩形框架，还包括有第一横梁、第二横梁将所述矩形框架分割为隔音上部框架、隔音中部框架以及隔音下部框架；在第一横梁、第二横梁以及立柱配合形成的隔音中部框架内安装有透明的PC板，所述第一横梁、顶盖以及立柱配合形成的顶部带有弯曲面的隔音上部框架内弧面所在一侧安装有第一吸声板，并且在外弧面所在一侧安装有第一背板，同时在第二横梁、底座以及立柱配合形成的隔音下部框架一侧安装有第二吸声板，另一侧安装有第二背板；所述第一吸声板与第二吸声板同侧，且相对应的吸声板与背板之间存有间隙；所述吸声板均是由多层孔板叠合而成，越靠近背板的孔板其开孔孔径越大。

多层板是指至少具有两层板结构。当然，优选的技术方案是3~5层。

本实用新型通过对隔音板的结构改进，无需在其内部增加混凝土等吸声材料，从而在实现隔音效果的基础上，为进一步减少隔音板厚度提供了可靠的基础。

在本实用新型中，也可以在这一结构，具体来说是吸声板的外侧增加一层金属护板，其结构可以参考目前现有技术的金属护板，从而对吸声板进行保护。为了保证声波的传递，要求金属护板上开设有供声波传递的通孔，譬如矩形孔，当然为了更好效果，可以在矩形孔的外侧增加一个曲面面板。具体结构可以根据现有技术中的方式来设置。

进一步地，我们公开了所述孔板开孔的两个圆面半径不同，且其较大半径圆面相较于较小半径圆面距离背板更近。这里的开孔可以是梯形孔，也可以是呈圆台状的孔洞，其具有两个半径不同的圆面，上圆面与下圆面之间可以是直线型的梯形孔结构也可以是弧线型的圆台状的孔洞。

更进一步地，我们公开了所述相邻孔板，距离背板较近的孔板上开孔的较小半径圆面半径与距离背板较远的孔板开孔的较大半径圆面半径相同。

譬如如果有三层孔板，由外至内依次为第一孔板、第二孔板、第三孔板，第一孔板的较小半径圆面位于外侧，开孔由外至内逐渐增大形成较大半径圆面，此较大半径圆面的半径即作为第二孔板的较小半径圆面半径，并在第二孔板内继续增大形成第二孔板的较大半径圆面，同理，这一半径形成第三孔板的较小半径圆面，并在第三孔板内继续增大。

进一步地，我们还公开了所述孔板厚度为1.0mm~1.2mm。

顺便要提到的是，按照现有技术的常规设定，孔板上开孔呈点阵排布，形成相互平行的各行、各列，且同行或者同列中相邻开孔之间的距离相同。

本实用新型结构简单，整体厚度薄，重量轻，隔音效果好。

附图说明

图1为隔音板整体示意图；

图2为图1中AA截面图

图3为吸音板示意图；

图4为金属护板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步说明。

实施例1

如图1、图2、图3中所示，一种公路隔音板，包括由立柱1、底座3、顶盖4形成的顶部弯曲的矩形框架，还包括有第一横梁7、第二横梁9将所述矩形框架分割为隔音上部框架、隔音中部框架以及隔音下部框架；在第一横梁7、第二横梁9以及立柱1配合形成的隔音中部框架内安装有透明的PC板6，所述第一横梁7、顶盖4以及立柱1配合形成的顶部带有弯曲面的隔音上部框架内弧面所在一侧安装有第一吸声板2，并且在外弧面所在一侧安装有第一背板5，同时在第二横梁9、底座3以及立柱1配合形成的隔音下部框架一侧安装有第二吸声板8，另一侧安装有第二背板10；所述第一吸声板2与第二吸声板8同侧，且相对应的吸声板与背板之间存有间隙11；所述吸声板均是由多层孔板13叠合而成，越靠近背板的孔板其开孔孔径越大。在本实施例中，优选地所述孔板开孔14的两个圆面半径不同，且其较大半径圆面相较于较小半径圆面距离背板更近，如图3中所示的那样。

在本实施例中，还可以参考目前现有技术的金属护板，从而对吸声板进行保护。为了保证声波的传递，要求金属护板上开设有供声波传递的通孔，譬如矩形孔，如图4中所示的那样。